本文關(guān)鍵詞：高鐵隧道襯砌拱頂空洞對列車荷載響應研究

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【摘要】：以某高速鐵路某一隧道存在拱頂空洞為工程背景,基于高速列車振動荷載實測數(shù)據(jù)和列車振動理論,利用ABAQUS有限元軟件,建立隧道襯砌拱頂不含空洞與含有不同深度空洞的隧道結(jié)構(gòu)有限元模型,施加相應的約束及邊界條件,對隧道結(jié)構(gòu)在列車振動荷載作用下的動力響應行為進行數(shù)值仿真分析。研究結(jié)果表明,隨空洞深度的增加,拱頂含空洞的襯砌結(jié)構(gòu)將會使原有襯砌受力狀態(tài)發(fā)生改變,空洞深度越大,圍巖塑性區(qū)改變越明顯,襯砌整體受力越不利;不含空洞的隧道襯砌關(guān)鍵點與軌道距離越近振動響應越明顯,拱頂響應最弱;襯砌拱頂空洞深度對列車振動響應明顯,隨深度的加大,其響應越劇烈,使襯砌圍巖塑性區(qū)發(fā)生進一步擴展并最終影響到隧道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性,對列車運營安全造成威脅。研究結(jié)果對于進一步探索含缺陷隧道襯砌結(jié)構(gòu)的劣化動力學行為奠定了基礎。
【作者單位】： 中國鐵道科學研究院;中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所;中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所;
【關(guān)鍵詞】： 高鐵隧道 拱頂空洞 振動荷載 動力響應 有限元分析
【基金】：國家自然科學基金委員會-中國鐵路總公司高速鐵路基礎研究聯(lián)合基金(U1434211) 國家重點基礎研究發(fā)展計劃(973計劃)(2013CB036205)
【分類號】：U451
【正文快照】： 1引言我國高速鐵路工程發(fā)展迅猛,伴隨鐵路等級的提高和施工技術(shù)的進步,鐵路長大隧道比例逐漸增大。截至2014年底,我國已經(jīng)建成并投入運營的鐵路隧道11 516座,總里程約10 482.152 km,其中,高鐵隧道1 320座,總里程約1 981.705 km,此外還有未納入高速鐵路的時速為200~250 km/h線

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