本文關(guān)鍵詞：高鐵隧道襯砌拱頂空洞對(duì)列車荷載響應(yīng)研究

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【摘要】：以某高速鐵路某一隧道存在拱頂空洞為工程背景,基于高速列車振動(dòng)荷載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和列車振動(dòng)理論,利用ABAQUS有限元軟件,建立隧道襯砌拱頂不含空洞與含有不同深度空洞的隧道結(jié)構(gòu)有限元模型,施加相應(yīng)的約束及邊界條件,對(duì)隧道結(jié)構(gòu)在列車振動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)行為進(jìn)行數(shù)值仿真分析。研究結(jié)果表明,隨空洞深度的增加,拱頂含空洞的襯砌結(jié)構(gòu)將會(huì)使原有襯砌受力狀態(tài)發(fā)生改變,空洞深度越大,圍巖塑性區(qū)改變?cè)矫黠@,襯砌整體受力越不利;不含空洞的隧道襯砌關(guān)鍵點(diǎn)與軌道距離越近振動(dòng)響應(yīng)越明顯,拱頂響應(yīng)最弱;襯砌拱頂空洞深度對(duì)列車振動(dòng)響應(yīng)明顯,隨深度的加大,其響應(yīng)越劇烈,使襯砌圍巖塑性區(qū)發(fā)生進(jìn)一步擴(kuò)展并最終影響到隧道結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性,對(duì)列車運(yùn)營(yíng)安全造成威脅。研究結(jié)果對(duì)于進(jìn)一步探索含缺陷隧道襯砌結(jié)構(gòu)的劣化動(dòng)力學(xué)行為奠定了基礎(chǔ)。
【作者單位】： 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;
【關(guān)鍵詞】： 高鐵隧道 拱頂空洞 振動(dòng)荷載 動(dòng)力響應(yīng) 有限元分析
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)-中國(guó)鐵路總公司高速鐵路基礎(chǔ)研究聯(lián)合基金(U1434211) 國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)(2013CB036205)
【分類號(hào)】：U451
【正文快照】： 1引言我國(guó)高速鐵路工程發(fā)展迅猛,伴隨鐵路等級(jí)的提高和施工技術(shù)的進(jìn)步,鐵路長(zhǎng)大隧道比例逐漸增大。截至2014年底,我國(guó)已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的鐵路隧道11 516座,總里程約10 482.152 km,其中,高鐵隧道1 320座,總里程約1 981.705 km,此外還有未納入高速鐵路的時(shí)速為200~250 km/h線

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1095061