本文關(guān)鍵詞：低地板有軌電車盾構(gòu)隧道疏散平臺設(shè)置研究

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【摘要】：為了解決低地板有軌電車盾構(gòu)隧道疏散平臺設(shè)置困難、易侵限的問題,提出一種新的疏散平臺設(shè)置方法,有效解決因曲線地段車輛設(shè)備限界加寬而需要增大盾構(gòu)隧道直徑的問題。通過對盾構(gòu)隧道區(qū)間限界影響因素進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)隨著車輛地板面高度的降低,疏散平臺有效安裝空間變小,尤其在曲線地段限界難以滿足要求。針對此問題提出疏散平臺曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置和行車方向左側(cè)設(shè)置兩種解決方案,并對兩種方案特點(diǎn)進(jìn)行了對比,行車方向曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置方案優(yōu)于行車方向左側(cè)設(shè)置方案,可以大大節(jié)約建設(shè)成本。該方案在佛山市南海區(qū)低地板有軌電車項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用,驗(yàn)證了該設(shè)置方法的有效性。
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 低地板 有軌電車 疏散平臺 盾構(gòu)隧道 建筑限界
【分類號】：U455.43
【正文快照】： 近年來,隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,城市人口急劇增多,日益擁堵的交通成為阻礙城市發(fā)展的首要問題。傳統(tǒng)的地面交通工具已不能滿足大中城市的客運(yùn)要求,新型軌道交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)代低地板有軌電車就是其中一種,其運(yùn)量介于公交和地鐵之間,車輛地板面距離軌面高僅350 mm,可在

【相似文獻(xiàn)】

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1 蘇云;西安市公交車運(yùn)營現(xiàn)況及SX6112低地板公交車市場前景淺析[J];陜西汽車;1999年02期

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本文編號：1070134