本文關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究

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【摘要】：研究目的:隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展,長(zhǎng)大隧道的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題越來(lái)越突出,迫切需要形成緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)流程和方法。本文總結(jié)當(dāng)前高鐵隧道緩沖結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式研發(fā)及優(yōu)化的成果,并針對(duì)長(zhǎng)大隧道微壓波放大效應(yīng)問(wèn)題開(kāi)展動(dòng)力學(xué)效應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,分析不同列車(chē)時(shí)速及隧道長(zhǎng)度條件下隧道內(nèi)壓力梯度激化效果,綜合考慮隧道環(huán)境、既有洞內(nèi)橫通道等因素的影響,提出高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和流程,對(duì)實(shí)現(xiàn)高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化具有重要意義。研究結(jié)論:(1)高速鐵路緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度采取不同的設(shè)計(jì)流程,當(dāng)隧道長(zhǎng)度不大于3 km時(shí),可不考慮微壓波放大效應(yīng)的影響,當(dāng)隧道長(zhǎng)度大于3 km時(shí),應(yīng)考慮微壓波放大效應(yīng)的影響;(2)利用隧道內(nèi)斜井、橫通道(防災(zāi)救援通道)作為緩解隧道內(nèi)空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的輔助措施時(shí),應(yīng)考慮橫通道位置對(duì)計(jì)算隧道出口微壓波的非線性影響;(3)本研究成果可為高速鐵路隧道緩沖結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐提供借鑒和參考。
【作者單位】： 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司;中鐵西南科學(xué)研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 隧道緩沖結(jié)構(gòu) 空氣動(dòng)力學(xué) 壓力梯度 微壓波 設(shè)計(jì)方法
【基金】：國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863)課題(2011AA11A103)
【分類號(hào)】：U459.1
【正文快照】： 對(duì)于列車(chē)高速進(jìn)人隧道時(shí)誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)問(wèn)題,國(guó)內(nèi)外學(xué)者通過(guò)模型試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等手段進(jìn)行了系統(tǒng)地分析和研究如日本在新干線現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中發(fā)現(xiàn),對(duì)設(shè)置無(wú)砟軌道的隧道,微壓波峰值隨著柂道長(zhǎng)度的增力nffi增力n;馬偉斌[4]等對(duì)國(guó)內(nèi)不同長(zhǎng)度的新建高鐵隧道在不同列車(chē)

【相似文獻(xiàn)】

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2 通訊員許崗 朱顏明 記者王昌堯;世界最長(zhǎng)高海拔高速鐵路隧道開(kāi)工[N];中國(guó)鐵道建筑報(bào);2010年

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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4 張信議;高速鐵路隧道內(nèi)氣動(dòng)荷載研究[D];西南交通大學(xué);2007年

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本文編號(hào)：1042658