發(fā)布時間：2017-10-11 09:26

  本文關鍵詞：沉管隧道接頭減震耗能裝置設計與試驗驗證

  更多相關文章： 隧道工程 沉管接頭 減震耗能試驗 金屬屈服耗能阻尼器 滯回性能

【摘要】：為了探討管節(jié)接頭在地震作用下的減震措施和手段,首創(chuàng)性地提出了基于金屬屈服耗能阻尼器的沉管隧道管節(jié)減震耗能方法,設計了一套可用于沉管隧道管節(jié)接頭的減震耗能裝置,并通過關鍵參數(shù)優(yōu)化的方法,以接頭彎矩-轉角曲線所圍成的面積作為優(yōu)化目標函數(shù),對該減震耗能裝置的線剛度進行優(yōu)選;最后,通過對接頭施加水平彎矩荷載,完成了無減震耗能裝置接頭和安裝減震耗能裝置接頭2組大比尺對比結構試驗,分別得到2組試驗工況下管節(jié)接頭的彎矩-轉角曲線,計算得到管節(jié)接頭力學性能參數(shù)(如抗彎剛度和滯回圈面積等),并對各參數(shù)進行了對比分析,檢驗了該減震耗能裝置用于提高沉管隧道抗震性能的技術可行性。試驗結果表明:無減震裝置和安裝減震裝置后,接頭的彎矩-轉角曲線均出現(xiàn)明顯的滯回圈,兩者滯回圈形狀大致相同;與無減震耗能裝置的接頭試驗相比,安裝該減震耗能裝置后,在接頭承受相同的轉角條件下,接頭所承受的最大彎矩從730kN·m提高到了1 000kN·m,提高了約37%;接頭彎曲剛度由6.19×105kN·m·rad-1提高到8.97×105 kN·m·rad-1,增大了約45%;而反映接頭耗能性能的接頭彎矩-轉角曲線所圍成的滯回圈的面積提高了約69%,接頭的滯回性能得到了顯著的提高。
【作者單位】： 同濟大學巖土及地下工程教育部重點實驗室;同濟大學地下建筑與工程系;同濟大學土木工程防災國家重點實驗室;中交公路規(guī)劃設計院有限公司;
【關鍵詞】： 隧道工程 沉管接頭 減震耗能試驗 金屬屈服耗能阻尼器 滯回性能
【基金】：國家自然科學基金項目(51678438,51478343) “十一五”國家科技支撐計劃項目(2011BAG07B01) 上海市科學技術委員會重點支撐項目(16DZ1200302,16DZ1201904) 上海市教育發(fā)展基金會晨光計劃項目(13CG17) 上海市青年科技啟明星計劃項目
【分類號】：U459.5
【正文快照】： 4.中交公路規(guī)劃設計院有限公司,北京100088)0引言沉管接頭是沉管管段之間的重要連接構件[1-2]。試驗研究表明,沉管隧道管節(jié)本體的剛度高于接頭1至2個量級[3-4]。由于接頭剛度相對較低,在地震、不均勻沉降等作用下容易產(chǎn)生較大變形,影響接頭的水密性,進而威脅沉管隧道的運營安

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本文編號：1011750