本文關(guān)鍵詞：Q345鋼激光焊與氣體保護焊的焊接變形與殘余應(yīng)力對比，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：分別采用氣體保護焊(GMAW)和激光焊(LBW)焊接板厚為2.8mm的Q345低合金高強鋼對接接頭,并測量了對接接頭的面外變形�；贏baqus軟件平臺,開發(fā)了同時考慮材料非線性與幾何非線性的熱-彈-塑性有限元算法。利用開發(fā)的算法計算了GMAW和LBW兩種焊接方法的焊接溫度場、焊接變形和殘余應(yīng)力。模擬溫度場時,采用等密度橢球熱源模擬GMAW的熱輸入,分別采用高斯分布錐形體熱源、由等密度半橢球熱源與錐形體熱源組成的復(fù)合熱源模擬LBW的熱輸入。數(shù)值模擬結(jié)果和試驗結(jié)果表明,焊接2.8mm厚的Q345鋼板對接接頭時,LBW產(chǎn)生的面外焊接變形明顯小于GMAW;LBW在焊縫附近產(chǎn)生的縱向高拉伸應(yīng)力區(qū)域范圍明顯小于GMAW,且兩者的縱向與橫向殘余應(yīng)力分布形態(tài)也有較大差異。此外,模擬激光焊時,雖然高斯分布錐形體熱源與復(fù)合熱源模型在板厚方向的熱流密度分布不同,但兩者產(chǎn)生的焊接變形差異很小,焊接殘余應(yīng)力分布也基本一致。數(shù)值模擬結(jié)果對兩種激光熱源模型并不十分敏感。
【作者單位】： 重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 激光技術(shù) 焊接變形 殘余應(yīng)力 數(shù)值模擬 激光焊 氣體保護焊
【分類號】：TG404
【正文快照】： 0602010-11引言交通運輸工具對降低能耗的要求越來越高,不論是船舶、汽車還是軌道車輛,輕量化設(shè)計與制造已成為一種必然趨勢[1]。以汽車制造為例,鋁合金與鎂合金等輕金屬以及高強鋼等先進結(jié)構(gòu)材料正逐步取代傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)材料低碳鋼。采用高強鋼可以使材料減薄從而達到輕量化目的。

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本文編號：460250