隨著人們生活水平的提高,私家車開始進入每一個家庭,全球汽車使用量也因此迅速增加。但環(huán)境污染、能源浪費和資源短缺的問題也隨之產(chǎn)生,因此汽車行業(yè)通過各種方法解決上述汽車發(fā)展中存在的問題。如今,為滿足汽車輕量化的需求,車身結構件材料引入了高強鋼,高強鋼材料具有高強度和力學性能優(yōu)的特點,并且其熱成形強度能夠達到1500MPa。然而,由于熱力耦合的作用,熱沖壓成形過程中會產(chǎn)生破裂缺陷,嚴重影響了制件的成形質量,因此,為了實現(xiàn)熱沖壓成形結構件的高效、高質量加工,本文針對22MnB5高強鋼材料,采用數(shù)值模擬和試驗的方法對其熱沖壓成形過程及破裂特性進行了研究,具體如下:1.通過熱拉伸試驗和計算獲得材料在600℃、700℃和800℃下的真實應力應變并從曲線中可以發(fā)現(xiàn):在22MnB5高強鋼材料成形過程中,初始成形溫度與成形過程中的應變速率對其流動應變的影響較大。板料變形所需的流動應變隨溫度的升高而減小,隨應變速率的增大而增大。通過試驗得到的應力應變建立材料的Arrhenius型本構模型。通過Origin計算擬合本構方程中的材料參數(shù),從而得出本構中計算的材料應力應變。與試驗得出的真實應力應變做對比分析,得出...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1歐洲車身在2008-2017年間獲獎車身用材變化曲線圖[7]

第1章緒論2圖1.1歐洲車身在2008-2017年間獲獎車身用材變化曲線圖[7]由圖中可以看出，大面積采用的車身用材主要為鋼和鋁合金，其他材料如不銹鋼、鎂合金、塑料等材料的使用比例很低。所以在車身材料的選擇中，大部分還是選擇鋼和鋁合金為主要車身用材。眾所周知，鋁合金密度低，質量輕....

圖1.2熱沖壓工藝原理圖[16]

第1章緒論31.3高強鋼熱成形技術的發(fā)展1.3.1高強鋼的熱成形工藝分類及原理在高強鋼的沖壓成形過程中，溫度起著至關重要的影響。針對沖壓成形工藝的初始成形溫度，高強鋼具有以下幾種沖壓成形方式：冷成形、溫成形和熱成形。在宏觀層面，冷成形方式指室溫溫度下的沖壓成形；在微觀層面，冷熱成....

圖1.3熱成形直接與間接工藝原理圖[18]

第1章緒論31.3高強鋼熱成形技術的發(fā)展1.3.1高強鋼的熱成形工藝分類及原理在高強鋼的沖壓成形過程中，溫度起著至關重要的影響。針對沖壓成形工藝的初始成形溫度，高強鋼具有以下幾種沖壓成形方式：冷成形、溫成形和熱成形。在宏觀層面，冷成形方式指室溫溫度下的沖壓成形；在微觀層面，冷熱成....

圖1.4熱沖壓件在車身上的分布圖

第1章緒論4熱沖壓成形工藝技術所獲零件具有高強度的特點，針對這一特點，該技術在汽車車身以及其他汽車零配件上得以廣泛應用，如汽車A柱、B柱、中通道、結構梁、橫梁、門框等，距今為止，汽車車身上典型的熱沖壓件分布如圖1.4所示[19]。圖1.4熱沖壓件在車身上的分布圖相較于冷成形工藝，....

本文編號：3999684