發(fā)布時(shí)間：2024-07-04 22:29

　　鎂合金是工業(yè)生產(chǎn)中重要的金屬結(jié)構(gòu)材料,它具有比強(qiáng)度高,減震性好,易切削加工,綠色無(wú)污染,易回收利用等優(yōu)點(diǎn),被稱(chēng)為“21世紀(jì)綠色工程材料”,廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、通訊、電子、航空航天、國(guó)防軍事工業(yè)等領(lǐng)域。鎂合金制品的廣泛應(yīng)用也造成了生產(chǎn)過(guò)程中鎂合金的浪費(fèi),采用合理方法再生利用鎂合金廢料,對(duì)保護(hù)環(huán)境和促進(jìn)鎂工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。目前,傳統(tǒng)的鎂合金再生方法主要是液態(tài)再生,把鎂合金廢料分類(lèi)處理后投爐重新熔煉,這種回收方法操作復(fù)雜,能耗大,污染環(huán)境,并且回收率較低。本文利用壓制技術(shù)對(duì)AZ80鎂合金屑料進(jìn)行固相再生,利用DEFORM-3D有限元分析軟件對(duì)再生鎂合金擠壓剪切復(fù)合成形過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬,并通過(guò)對(duì)再生鎂合金和鑄態(tài)鎂合金的擠壓剪切強(qiáng)烈塑性變形實(shí)驗(yàn),消除組織缺陷,提高合金性能。鎂合金固相再生實(shí)驗(yàn)采取了冷壓成形和熱壓燒結(jié)兩步成形方案,冷壓成形在室溫和恒定壓力下進(jìn)行,熱壓燒結(jié)過(guò)程中采用不同燒結(jié)壓力和不同燒結(jié)溫度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。對(duì)燒結(jié)后的再生鎂合金進(jìn)行組織分析和性能測(cè)試,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,冷壓成形塊體致密度為78.64%,熱壓燒結(jié)后的再生合金致密度顯著提高,燒結(jié)溫度在300℃以上時(shí),合金會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)再結(jié)晶。燒...

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1鎂合金輪轂

沒(méi)有自成體系的高性能鎂合金，很難滿足國(guó)產(chǎn)汽求[11]。目前，鎂合金主要用于汽車(chē)引擎蓋、方向盤(pán)、儀表盤(pán)。此外，鎂合金還應(yīng)用于船舶把手、汽缸蓋、連接件等零部、發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋等，自行車(chē)輪轂、手把、制動(dòng)器、框架等部件輪轂，圖1-2為鎂合金汽車(chē)座椅框架。

圖1-2鎂合金座椅框架

沒(méi)有自成體系的高性能鎂合金，很難滿足國(guó)產(chǎn)汽求[11]。目前，鎂合金主要用于汽車(chē)引擎蓋、方向盤(pán)、儀表盤(pán)。此外，鎂合金還應(yīng)用于船舶把手、汽缸蓋、連接件等零部、發(fā)動(dòng)機(jī)箱蓋等，自行車(chē)輪轂、手把、制動(dòng)器、框架等部件輪轂，圖1-2為鎂合金汽車(chē)座椅框架。

圖1-3飛機(jī)起落架（3）鎂合金在電子工業(yè)中的應(yīng)用

重量?jī)H有1kg的超小型人造衛(wèi)星。我國(guó)用于航空稀土鎂合金ZM2、ZM3、ZM4、ZM5、ZM6、Z26[13]。我國(guó)的各種型號(hào)飛機(jī)、導(dǎo)彈、雷達(dá)、衛(wèi)星合金在航空航天方面主要用作飛機(jī)的起落架、。圖1-3為飛機(jī)起落架。

圖1-4鎂合金外殼3C產(chǎn)品

、薄、小型化、高集成的要求，同時(shí)鎂合金外殼還兼具防電磁波的功具有的特殊外觀和質(zhì)感，對(duì)于工業(yè)設(shè)計(jì)師以及消費(fèi)者都具有不可阻也使它成為制造時(shí)尚產(chǎn)品的必然選擇。我國(guó)是世界上手機(jī)和筆記本品的制造大國(guó)，但因采用鎂合金零部件成本較高，因此，采用鎂合金品并不多[7]。圖1-4為典型鎂合金外殼....

本文編號(hào)：4000629