鉚接技術作為一種廣泛應用于航天航空領域的連接技術,鉚釘孔易產(chǎn)生應力集中和增加了飛機重量等問題,采用回填式攪拌摩擦點焊(RFSSW)技術取代鉚接技術。針對1.0mm 2A12-T42鋁合金RFSSW搭接接頭的顯微組織、維氏硬度、靜力學性能、單焊點疲勞性能、組合焊點疲勞性能和組合焊點細節(jié)疲勞額定強度(DFR)性能進行了研究分析,并且對鉚接的靜力學性能和疲勞性能進行了研究分析,為RFSSW技術在航空航天領域上的應用提供理論參考。試驗結果表明:RFSSW技術在攪拌針和套筒的攪拌作用下,接頭成形過程經(jīng)歷復雜的熱機耦合作用。接頭組織由母材至焊點中心依次分為四個區(qū)域:母材(BM)、熱影響區(qū)(HAZ)、熱機影響區(qū)(TMAZ)及焊核區(qū)(SZ)。由于RFSSW接頭硬度受組織變化和析出相的影響,因此表面硬度呈圓環(huán)狀分布,截面硬度整體呈現(xiàn)為“上盆狀”。2A12-T42 1.0 mm鋁合金RFSSW搭接接頭在焊接轉(zhuǎn)速1600 rpm、下扎深度1.2mm、下扎時間2.3 s、回填時間2.7 s、停留時間1 s的工藝條件下,RFSSW接頭的剪切力為5.319 kN。鉚接接頭剪切力為3.212 kN,RFSSW接頭剪...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1飛機機身和飛機儀表盤的鉚接結構

1第1章緒論1.1課題背景在航空航天、汽車、高鐵等領域，結構輕量化成為今后發(fā)展的主要趨勢。鋁合金具有比強度高、韌性好、加工性能好的特點，逐漸取代傳統(tǒng)的材料，但鋁元素比較活潑、易氧化，采用傳統(tǒng)弧焊方法焊接時會產(chǎn)生氣孔、裂紋、夾渣、液化裂紋和較大的殘余應力等缺陷，因此，在航空領域鋁合....

圖1-2阿羅哈航空243號班機解體順序示意圖

2飛行過程中經(jīng)歷地表低壓到高空高壓的環(huán)境壓力變化，對飛機機身的疲勞性能產(chǎn)生巨大影響。圖1-2阿羅哈航空243號班機解體順序示意圖圖1-3CI611班機機身殘骸1980年2月7日，B18255航班在香港機艙落地時，發(fā)生尾部觸地，機身后段受損，華航利用金屬補片維修，從撈起的唯一一片“....

圖1-3CI611班機機身殘骸

2飛行過程中經(jīng)歷地表低壓到高空高壓的環(huán)境壓力變化，對飛機機身的疲勞性能產(chǎn)生巨大影響。圖1-2阿羅哈航空243號班機解體順序示意圖圖1-3CI611班機機身殘骸1980年2月7日，B18255航班在香港機艙落地時，發(fā)生尾部觸地，機身后段受損，華航利用金屬補片維修，從撈起的唯一一片“....

圖1-4常規(guī)攪拌摩擦點焊原理圖

3型固相連接技術。攪拌摩擦點焊（FSSW）主要分為退出孔的FSSW和沒有退出孔的RFSSW。通過常規(guī)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)扎入試件指定深度，使試件上下板之間達到金屬塑性狀態(tài)實現(xiàn)固相連接，但是焊后試件表面殘留著FSSW的匙孔，焊點結合性較差、強度低、耐蝕性差，常規(guī)帶匙孔攪拌摩擦點焊如圖1-....

本文編號：3969808