鉚接技術(shù)作為一種廣泛應(yīng)用于航天航空領(lǐng)域的連接技術(shù),鉚釘孔易產(chǎn)生應(yīng)力集中和增加了飛機(jī)重量等問題,采用回填式攪拌摩擦點(diǎn)焊(RFSSW)技術(shù)取代鉚接技術(shù)。針對(duì)1.0mm 2A12-T42鋁合金RFSSW搭接接頭的顯微組織、維氏硬度、靜力學(xué)性能、單焊點(diǎn)疲勞性能、組合焊點(diǎn)疲勞性能和組合焊點(diǎn)細(xì)節(jié)疲勞額定強(qiáng)度(DFR)性能進(jìn)行了研究分析,并且對(duì)鉚接的靜力學(xué)性能和疲勞性能進(jìn)行了研究分析,為RFSSW技術(shù)在航空航天領(lǐng)域上的應(yīng)用提供理論參考。試驗(yàn)結(jié)果表明:RFSSW技術(shù)在攪拌針和套筒的攪拌作用下,接頭成形過程經(jīng)歷復(fù)雜的熱機(jī)耦合作用。接頭組織由母材至焊點(diǎn)中心依次分為四個(gè)區(qū)域:母材(BM)、熱影響區(qū)(HAZ)、熱機(jī)影響區(qū)(TMAZ)及焊核區(qū)(SZ)。由于RFSSW接頭硬度受組織變化和析出相的影響,因此表面硬度呈圓環(huán)狀分布,截面硬度整體呈現(xiàn)為“上盆狀”。2A12-T42 1.0 mm鋁合金RFSSW搭接接頭在焊接轉(zhuǎn)速1600 rpm、下扎深度1.2mm、下扎時(shí)間2.3 s、回填時(shí)間2.7 s、停留時(shí)間1 s的工藝條件下,RFSSW接頭的剪切力為5.319 kN。鉚接接頭剪切力為3.212 kN,RFSSW接頭剪...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1飛機(jī)機(jī)身和飛機(jī)儀表盤的鉚接結(jié)構(gòu)

1第1章緒論1.1課題背景在航空航天、汽車、高鐵等領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)輕量化成為今后發(fā)展的主要趨勢(shì)。鋁合金具有比強(qiáng)度高、韌性好、加工性能好的特點(diǎn)，逐漸取代傳統(tǒng)的材料，但鋁元素比較活潑、易氧化，采用傳統(tǒng)弧焊方法焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣孔、裂紋、夾渣、液化裂紋和較大的殘余應(yīng)力等缺陷，因此，在航空領(lǐng)域鋁合....

圖1-2阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)解體順序示意圖

2飛行過程中經(jīng)歷地表低壓到高空高壓的環(huán)境壓力變化，對(duì)飛機(jī)機(jī)身的疲勞性能產(chǎn)生巨大影響。圖1-2阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)解體順序示意圖圖1-3CI611班機(jī)機(jī)身殘骸1980年2月7日，B18255航班在香港機(jī)艙落地時(shí)，發(fā)生尾部觸地，機(jī)身后段受損，華航利用金屬補(bǔ)片維修，從撈起的唯一一片“....

圖1-3CI611班機(jī)機(jī)身殘骸

2飛行過程中經(jīng)歷地表低壓到高空高壓的環(huán)境壓力變化，對(duì)飛機(jī)機(jī)身的疲勞性能產(chǎn)生巨大影響。圖1-2阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)解體順序示意圖圖1-3CI611班機(jī)機(jī)身殘骸1980年2月7日，B18255航班在香港機(jī)艙落地時(shí)，發(fā)生尾部觸地，機(jī)身后段受損，華航利用金屬補(bǔ)片維修，從撈起的唯一一片“....

圖1-4常規(guī)攪拌摩擦點(diǎn)焊原理圖

3型固相連接技術(shù)。攪拌摩擦點(diǎn)焊（FSSW）主要分為退出孔的FSSW和沒有退出孔的RFSSW。通過常規(guī)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)扎入試件指定深度，使試件上下板之間達(dá)到金屬塑性狀態(tài)實(shí)現(xiàn)固相連接，但是焊后試件表面殘留著FSSW的匙孔，焊點(diǎn)結(jié)合性較差、強(qiáng)度低、耐蝕性差，常規(guī)帶匙孔攪拌摩擦點(diǎn)焊如圖1-....

本文編號(hào)：3969808