汽車輕量化的理論逐漸發(fā)展并得到大量應(yīng)用,高強(qiáng)鋼管類零部件在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸增多。傳統(tǒng)高強(qiáng)鋼管冷彎曲成形外力較大,質(zhì)量較差,而熱成形工藝僅僅對圓管和矩形管展開了研究,因此開發(fā)出一種適用于高強(qiáng)鋼B字型截面管熱彎曲成形的工藝勢在必行。異形截面管在感應(yīng)加熱過程中,截面形狀的不同導(dǎo)致感應(yīng)線圈的不同,導(dǎo)致加熱效果的不同;不同溫度下熱彎曲過程造成不同的組織相變,導(dǎo)致不同的組織性能,因此關(guān)于高強(qiáng)鋼B字型截面管熱彎曲工藝有必要進(jìn)行深入研究。汽車B字型防撞梁作為汽車車身重要的零部件之一,結(jié)構(gòu)的改善和重量的減輕意義重大。本文提出了一種新型的防撞梁生產(chǎn)工藝,結(jié)合B字型截面管在碰撞中的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢和熱成形工藝帶來的質(zhì)量優(yōu)勢,在滿足碰撞安全要求的前提下,彎曲成形高強(qiáng)鋼B字型防撞梁。通過解析高溫應(yīng)力應(yīng)變拉伸曲線,引入溫度補(bǔ)償因子得到了B1500HS材料本構(gòu)修正模型;分析了高強(qiáng)鋼B字型截面管熱彎曲成形過程中受力情況,依據(jù)窄板彎曲理論,得到了不同平面的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài);通過解析空間中磁場分布的理論公式,得到電磁感應(yīng)加熱情況下渦流的數(shù)學(xué)理論模型;依據(jù)導(dǎo)磁體的驅(qū)流效應(yīng)解決相鄰?fù)妼?dǎo)線之間存在的臨近效應(yīng)問題。建立高強(qiáng)鋼B字型截面管...

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1汽車輕量化技術(shù)途徑

c)感應(yīng)加熱示意圖[8]13圖1-1汽車輕量化技術(shù)途徑為了在滿足安全性能的前提下應(yīng)對汽車輕量化的發(fā)展趨勢，高強(qiáng)鋼經(jīng)過不斷的發(fā)展和完善，解決了成形困難和成形精度差等問題，已經(jīng)成為汽車車身用鋼的首選[9]。通過改變稀有金屬成分、改善組織相變、組織細(xì)化強(qiáng)化、淬火等一系列處理工藝，從成....

圖1-2汽車用高強(qiáng)鋼強(qiáng)度/延伸率梯度圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文-2-圖1-2汽車用高強(qiáng)鋼強(qiáng)度/延伸率梯度圖[10]7傳統(tǒng)鋼材包括低碳鋼（LowCarbon）、高速鋼（ConventionalHSS）、超高強(qiáng)鋼（UHSS），包含了絕大部分的汽車用鋼；第一代先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）包括DP鋼等；第二代先進(jìn)高....

圖1-3高強(qiáng)鋼B字型截面管示意圖

重要的車身零部件，承擔(dān)著保護(hù)車主和行人的安全重責(zé)。B字型截面管如圖1-3所示。圖1-3高強(qiáng)鋼B字型截面管示意圖抗彎性能相同時，防撞梁輥壓成形板料厚度最小，防撞梁熱成形質(zhì)量最輕，防撞梁傳統(tǒng)冷沖壓成形質(zhì)量最大；成形質(zhì)量相等時，防撞梁輥壓成形板料厚度最大，防撞梁熱成形抗彎性....

圖1-4防撞梁抗彎性能對比圖

其抗彎性能對比如圖1-4所示。a)等質(zhì)量不同工藝截面抗彎性能對比b)等料厚不同工藝截面抗彎性能對比圖1-4防撞梁抗彎性能對比圖[18]2截面的復(fù)雜性、成形工藝的多場耦合、感應(yīng)加熱線圈結(jié)構(gòu)、溫度場分布均勻性都提出種種挑戰(zhàn)，如何在感應(yīng)加熱階段保證溫度均勻，提高成形質(zhì)量、精度是....

本文編號：3964812