曲軸是汽車發(fā)動機(jī)的核心零部件,服役條件非常惡劣,要求其具有足夠的強(qiáng)度和高的沖擊韌性。非調(diào)質(zhì)鋼以其節(jié)能環(huán)保和低成本等優(yōu)點(diǎn),在曲軸生產(chǎn)上代替?zhèn)鹘y(tǒng)的調(diào)質(zhì)鋼已經(jīng)獲得了廣泛的應(yīng)用。目前,由于曲軸原始坯料質(zhì)量、成形技術(shù)以及鍛后冷卻制度控制不嚴(yán),非調(diào)質(zhì)鋼生產(chǎn)的曲軸疲勞壽命往往偏低。曲軸綜合質(zhì)量的控制要實現(xiàn)“控形和控性”的目的,因此,曲軸質(zhì)量的控制是一個系統(tǒng)工程。本文以曲軸用非調(diào)質(zhì)鋼1538MV為研究對象,圍繞曲軸控形和控性兩個主題,對原始坯料基礎(chǔ)特性、曲軸成形技術(shù)、模鍛過程中組織演變及性能進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,結(jié)合數(shù)值模擬技術(shù)對曲軸控形和控性工藝進(jìn)行了優(yōu)化,力求進(jìn)一步促進(jìn)微合金非調(diào)質(zhì)鋼在汽車及其他機(jī)械制造行業(yè)中的應(yīng)用。通過對高溫?zé)嶙冃涡袨檠芯?構(gòu)建了 1538MV鋼的本構(gòu)方程,通過線性回歸的方法計算出了 1538MV鋼雙曲正弦形式的Arrhenius本構(gòu)方程的材料參數(shù)。采用4階多項式進(jìn)行應(yīng)變補(bǔ)償,判定系數(shù)為R2=0.9857,具有比較高的相關(guān)性。明確了滿足曲軸晶粒等級要求的熱變形溫度為1130℃,應(yīng)變速率要大于0.1 s-1,最小參數(shù)Z=2.3E+12,通過數(shù)據(jù)擬合的方法得到了動態(tài)再結(jié)晶奧氏體平均晶粒尺...

【文章頁數(shù)】：141 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖２－１四缸曲軸產(chǎn)品圖??

北京科技大學(xué)博士學(xué)位論文獻(xiàn)綜述??車發(fā)動機(jī)曲軸及鍛造工藝??曲軸是汽車發(fā)動機(jī)的核心零部件之一，是汽車工業(yè)中的典型模鍛件能優(yōu)劣在很大程度上決定著發(fā)動機(jī)的可靠性和壽命。曲軸工作環(huán)，它是發(fā)動機(jī)內(nèi)的高速運(yùn)動件，同時又是輸出扭矩的結(jié)構(gòu)件，受沖擊載荷和慣性力，所以曲軸形狀復(fù)雜，對原始材料、鍛....

圖2-3軟件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圈

??（４）自行觸發(fā)的自動網(wǎng)格重化生成器？？系統(tǒng)集成了在任何必要時能夠??自動網(wǎng)格重劃生成器，能生成優(yōu)化的網(wǎng)格模型，保證模擬的精度。??（５）豐富的材料數(shù)據(jù)庫：ＤＥＦＯＲＭ自帶材料模型包含多種材料類型，??并提供了豐富的開方式材料數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)包括美國、日本、德國在內(nèi)２５０??種利料....

圖４－１單道次壓縮實驗工藝圖??

成形工藝參數(shù)的制定和有限元模擬提供重要的原始數(shù)據(jù)和理論依據(jù)。??（１）真應(yīng)力－應(yīng)變曲線??圖４－２所示為相同的應(yīng)變速率，不同變形溫度條件下真應(yīng)力－真應(yīng)變??曲線。從圖４－２中可以看出，在熱變形時，隨著應(yīng)變量的增加，應(yīng)力值逐??漸增大，當(dāng)達(dá)到極大值時，流變應(yīng)力進(jìn)入穩(wěn)態(tài)階段。因為，在....

圖４－２應(yīng)變速率相同，變形溫度不同時的真應(yīng)力－真應(yīng)變曲線??（ａ）?０．０１ｓ１；?（ｂ）?０．１ｓ＇１；?（ｃ）?Ｉｓ１；?（ｄ）?１０ｓ＇１??

圖４－２應(yīng)變速率相同，變形溫度不同時的真應(yīng)力－真應(yīng)變曲線??（ａ）?０．０１ｓ１；?（ｂ）?０．１ｓ＇１；?（ｃ）?Ｉｓ１；?（ｄ）?１０ｓ＇１??圖４－３所示為在相同的變形溫度，不同應(yīng)變速率條件下真應(yīng)力－真應(yīng)??變曲線。對比圖４－３中各曲線可以看出，在變形溫度相同時，應(yīng)變速率越....

本文編號：3942340