本文關(guān)鍵詞：發(fā)動機倉邊梁蓋板回彈控制研究及模具設(shè)計，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高強鋼板淺沖壓成形件的回彈問題一直是一個難題。發(fā)動機倉邊梁蓋板結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,零件的孔位、凸緣、圓角等較多,并且拉深深度淺,沖壓回彈量較大,在高強鋼淺拉深汽車零部件沖壓加工中具有代表性,。本課題以某車型發(fā)動機倉邊梁蓋板為研究對象,重點提出了這類典型淺拉深件的回彈控制措施及模具設(shè)計方法,通過優(yōu)化工藝參數(shù)及模具結(jié)構(gòu)來提高零件成形質(zhì)量。本文首先闡述了高強鋼淺拉深覆蓋件的成形特點,對高強鋼的回彈機理和補償理論做理論分析,重點歸納總結(jié)了拉深筋和拉深檻的結(jié)構(gòu)、特點及應(yīng)用方法。其次,在CATIA中建立發(fā)動機倉邊梁蓋板三維模型,并進行了沖壓工藝補充面及壓料面的設(shè)計,將設(shè)計好的數(shù)模利用Dynaform軟件進行了成形模擬,針對模擬出現(xiàn)的破裂、起皺缺陷,采用增添拉深檻結(jié)構(gòu)及改善數(shù)模形狀的方式進行了改善。沖壓件產(chǎn)生的回彈分為卸載回彈和切邊回彈,對卸載回彈采用了兩種方法進行了控制研究,一是通過設(shè)計拉深檻的方式,即研究了不同深度的拉深檻對其卸載回彈的影響規(guī)律,當(dāng)深度H1=4.2mm左右時,回彈很小,二是通過Dynaform中的回彈補償方法減小回彈。針對切邊回彈控制,通過建立正交實驗,以工藝參數(shù)為自變量,以成形指標(biāo)為目標(biāo)函數(shù),得到了一組回彈最小的最優(yōu)的參數(shù)組合。將零件沖壓工序定為落料-修邊-剖切沖孔修邊-翻邊整形,并對每個工序進行了工藝分析,重點對發(fā)動機倉邊梁蓋板整體沖壓模具進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計和模具關(guān)鍵部位的介紹。本文對發(fā)動機倉邊梁蓋板沖壓過程進行了系統(tǒng)全面的研究,包括建模、工藝分析、成形及回彈仿真、質(zhì)量優(yōu)化、模具設(shè)計、試驗驗證。最終達到了回彈大幅減小,提升產(chǎn)品質(zhì)量的目的。本文針對高強鋼淺成形回彈控制的研究和對倉邊梁蓋板成形的優(yōu)化設(shè)計成果,對今后類似高強鋼淺拉深件的回彈控制可提供一定供參考依據(jù),具有工程應(yīng)用價值。
【關(guān)鍵詞】：發(fā)動機倉邊梁蓋板 淺拉深覆蓋件 Dynaform 拉深檻
【學(xué)位授予單位】：重慶理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：TG386
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-13
• 1.1 引言9
• 1.2 課題提出的背景和意義9-10
• 1.3 轎車高強鋼板沖壓成形的回彈研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國外研究現(xiàn)狀11
• 1.3.3 課題研究的必要性11
• 1.4 主要研究內(nèi)容11-13
• 1.4.1 研究目的11-12
• 1.4.2 研究內(nèi)容12-13
• 2 高強鋼覆蓋件淺沖壓與回彈問題13-29
• 2.1 高強鋼板概述及其在當(dāng)前汽車上的應(yīng)用13-14
• 2.2 常見沖壓件缺陷分析及控制措施14-17
• 2.2.1 起皺15
• 2.2.2 破裂15-16
• 2.2.3 回彈16-17
• 2.2.4 滑移線17
• 2.3 高強鋼零件淺拉深沖壓成形17-19
• 2.3.1 高強鋼淺拉深沖壓成形特點17-18
• 2.3.2 高強鋼淺拉深沖壓成形設(shè)計要求18-19
• 2.4 板料回彈機理及補償理論19-23
• 2.4.1 平面應(yīng)變假設(shè)19-20
• 2.4.2 沖壓回彈產(chǎn)生機理20-21
• 2.4.3 淺成形覆蓋件回彈的控制措施21
• 2.4.4 回彈補償理論21-23
• 2.5 基于拉深筋和拉深檻的回彈控制23-27
• 2.5.1 拉深筋和拉深檻的作用23-24
• 2.5.2 拉深筋和拉深檻的特點24
• 2.5.3 拉深筋的力學(xué)機理24-25
• 2.5.4 拉深筋的結(jié)構(gòu)和用途25-26
• 2.5.5 拉深檻的結(jié)構(gòu)和用途26-27
• 2.5.6 拉深筋和拉深檻布置方式27
• 2.6 本章小結(jié)27-29
• 3 發(fā)動機倉邊梁蓋板的沖壓成形工藝分析29-41
• 3.1 發(fā)動機倉邊梁蓋板三維模型的建立29
• 3.2 發(fā)動機倉邊梁蓋板零件幾何特征及成形特點29-30
• 3.3 發(fā)動機倉邊梁蓋板壓料面的設(shè)計30-31
• 3.4 沖壓方向的確定31-33
• 3.5 發(fā)動機倉邊梁蓋板工藝補充面33
• 3.6 發(fā)動機倉邊梁蓋板零件初步成形工藝擬定33-34
• 3.7 毛坯形狀和尺寸的確定34
• 3.8 發(fā)動機倉邊梁蓋板有限元模擬設(shè)置34-36
• 3.8.1 材料模型參數(shù)34-35
• 3.8.2 工具定位35-36
• 3.9 發(fā)動機倉邊梁蓋板沖壓仿真及其模型參數(shù)優(yōu)化36-40
• 3.9.1 發(fā)動機倉邊梁蓋板沖壓仿真分析36-37
• 3.9.2 拉深成形質(zhì)量優(yōu)化措施37-40
• 3.10 本章小結(jié)40-41
• 4 發(fā)動機倉邊梁蓋板卸載回彈控制研究41-53
• 4.1 成形后的卸載回彈模擬41-44
• 4.1.1 Dynaform卸載回彈模擬步驟41-42
• 4.1.2 卸載回彈模擬結(jié)果分析42-44
• 4.2 卸載回彈控制措施44-51
• 4.2.1 拉深檻對卸載回彈的影響44-47
• 4.2.2 模具型面補償對卸載回彈的控制47-51
• 4.3 本章小結(jié)51-53
• 5 發(fā)動機倉邊梁蓋板切邊回彈控制研究53-69
• 5.1 Dynaform切邊回彈模擬53-55
• 5.1.1 發(fā)動機倉邊梁蓋板切邊回彈53-54
• 5.1.2 發(fā)動機倉邊梁蓋板拉延件切邊厚度分布54-55
• 5.2 正交實驗特點介紹55-61
• 5.2.2 試驗因素和試驗水平的選擇56-57
• 5.2.3 正交實驗方案的制定57-59
• 5.2.4 正交實驗結(jié)果分析59-61
• 5.3 正交實驗最佳參數(shù)組合有限元仿真61-62
• 5.4 各實驗指標(biāo)的影響因素分析62-68
• 5.4.1 壓邊力對工件成形性能的影響63-64
• 5.4.2 拉延檻對制件成形性能的影響64-65
• 5.4.3 模具間隙對制件成形性能的影響65-66
• 5.4.4 摩擦系數(shù)對工件沖壓性能的影響66-67
• 5.4.5 沖壓速度對制件成形性能的影響67-68
• 5.5 本章小結(jié)68-69
• 6 發(fā)動機倉邊梁蓋板沖壓工藝及模具設(shè)計要點69-83
• 6.1 整體成形工序設(shè)計69-73
• 6.1.1 拉延成形工序69-70
• 6.1.2 修邊沖孔工序70-71
• 6.1.3 剖切沖孔修邊工序71-72
• 6.1.4 翻邊整形工序72-73
• 6.2 覆蓋件沖壓模具73-74
• 6.2.1 覆蓋件模具結(jié)構(gòu)特點73
• 6.2.2 覆蓋件模具分類與結(jié)構(gòu)73-74
• 6.3 發(fā)動機倉邊梁蓋板整體模具結(jié)構(gòu)設(shè)計要點74-81
• 6.3.1 拉延模具74-76
• 6.3.2 修邊沖孔模76-79
• 6.3.3 剖切沖孔修邊模具結(jié)構(gòu)79-80
• 6.3.4 整形模具結(jié)構(gòu)80-81
• 6.4 發(fā)動機倉邊梁蓋板物理實驗驗證81-82
• 6.5 本章小結(jié)82-83
• 7 結(jié)論及展望83-85
• 7.1 結(jié)論83-84
• 7.2 展望84-85
• 致謝85-87
• 參考文獻87-91
• 個人簡歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果91

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本文編號：375339