汽車門框上條是車門的重要組成部分,與密封條和玻璃相互配合,起到防水、防塵、隔聲的作用。汽車門框上條是復雜截面的三維拉彎件,其型材材料為彈塑性材料。拉彎成形過程中,型材發(fā)生彈性變形和塑性變形。拉彎成形結(jié)束后,載荷卸除,彈性變形發(fā)生回復,塑性變形得到保留,表現(xiàn)為拉彎工件彎曲半徑的變大、彎曲角度的減小。汽車門框上條拉彎卸載后的回彈是由其材料特性決定的不可避免的現(xiàn)象,當回彈超出允許誤差時,將造成密封條和玻璃安裝困難,影響車門密封性能。因此,對于回彈的控制是汽車門框上條拉彎成形研究的主要問題。型材拉伸量較小時,拉彎型材內(nèi)側(cè)材料受到壓應力,易發(fā)生起皺,造成材料局部堆積,嚴重影響了產(chǎn)品表面質(zhì)量和輪廓精度。故以減小回彈和起皺為目標,利用數(shù)值模擬方法對汽車門框上條拉彎回彈進行了研究,主要工作分為以下幾個方面:（1）對汽車門框上條型材材料進行了材料實驗,獲取了準確的材料力學性能參數(shù),為拉彎回彈數(shù)值模擬奠定了基礎。建立了汽車門框上條拉彎回彈計算有限元模型,對模擬回彈結(jié)果進行了試驗驗證。選取了影響汽車門框上條拉彎回彈量的主要因素,研究了各因素對回彈的影響大小和規(guī)律。對比了四種加載方式下汽車門框上條拉彎回彈和起... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

轉(zhuǎn)臺式拉彎成形示意簡圖

(a) 成形起始狀態(tài) (b) 成形貼模狀態(tài)圖 1-3 雙轉(zhuǎn)臺式拉彎成形示意圖[11]（3）多點柔性拉彎多點柔性拉彎采用離散化的方法，將整體模具離散成規(guī)則排列的、高度可調(diào)的單。單元體可以實現(xiàn)上下、前后移動和水平、垂直面的旋轉(zhuǎn)，可以將三維拉彎成形過為水平面的彎曲如圖 1-4(a)所示、垂直面的彎曲如圖 1-4(b)所示兩個步驟進行[12]。目標產(chǎn)品形狀，通過對柔性拉彎模具單元體進行高度和角度的調(diào)整，即可得到目標型面。如圖所示為多點柔性拉彎示意圖。這種可重構(gòu)的柔性拉彎成形工藝，適用于結(jié)構(gòu)形狀的拉彎成形，有利于減少加工成本。

3-滑塊 4-初始位置 5-叉形控制臂轉(zhuǎn)軸 6-叉形控制臂 7-拉9-夾鉗 10-型材 11-彎曲模具 12-工作臺 13-旋轉(zhuǎn)立柱圖 1-5 張臂式拉彎機示意圖加載方式的加載方式，按照拉伸力和彎曲力矩的加載次序的伸后彎曲：先沿型材軸向進行預拉伸，使型材材料力，施加彎曲力矩使型材逐漸與模具相貼合，最后后補拉伸：先施加彎曲力矩使型材與模具相貼合，型面切向的補拉力，以減小型材與模具之間的間隙伸后彎曲再補拉伸：先對型材施加軸向預拉力使型進行彎曲成形，最后施加切向補拉力，以達到減小

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[2]鋁型材柔性三維拉彎成形工藝研究[D]. 高嵩.大連理工大學 2015
[3]型材拉彎的智能化控制工藝理論研究[D]. 錢志平.燕山大學 2009
[4]拉彎精確成形智能控制技術(shù)研究[D]. 王永軍.西北工業(yè)大學 2005

碩士論文
[1]汽車門框上條拉彎成形回彈分析與模具型面設計[D]. 李云飛.華南理工大學 2017
[2]夾鉗軌跡計算及異形截面鋁合金型材拉彎研究[D]. 溫宏杰.吉林大學 2015



本文編號：3609815