發(fā)布時(shí)間：2022-01-14 18:16

　　汽車輕量化背景下,第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼（Advanced high strength steel,AHSS）替換傳統(tǒng)汽車用鋼可實(shí)現(xiàn)車身減重約20%。同時(shí)汽車車身安全性要求汽車用AHSS具有優(yōu)異的綜合力學(xué)性能,良好的碰撞吸能特性,強(qiáng)塑積需達(dá)到20.0 GPa·%以上的水平。這要求材料保持高強(qiáng)度的同時(shí)還應(yīng)具有良好的塑形和韌性。基于奧氏體TRIP效應(yīng)和α/γ復(fù)相組織理論的Q&P熱處理工藝,可使傳統(tǒng)熱成形用超高強(qiáng)度鋼擁有良好的強(qiáng)塑性匹配。本研究采用自主創(chuàng)新研發(fā)的風(fēng)冷淬火過(guò)程精確控制平臺(tái),將新型風(fēng)冷淬火技術(shù)與Q&P熱處理工藝結(jié)合,保證冷卻過(guò)程中板料溫度均勻性,開(kāi)發(fā)了基于風(fēng)冷淬火的Q&P熱處理工藝。旨在研究開(kāi)發(fā)進(jìn)一步提升汽車用超高強(qiáng)度鋼板的綜合力學(xué)性能的新型熱處理工藝,滿足第三代AHSS對(duì)于碰撞吸能的要求。同時(shí)為超高強(qiáng)熱成形鋼板Q&P技術(shù)的工業(yè)化應(yīng)用提供初步的理論依據(jù)及解決方案。采用超高強(qiáng)度汽車用熱成形鋼板22MnB5作為研究對(duì)象,經(jīng)碳配分熱力學(xué)模型計(jì)算出22MnB5鋼板Q&P工藝最佳淬火溫度。在風(fēng)冷淬火過(guò)程精確控制平臺(tái)上采用一步法Q&P熱處理工藝研究了... 

【文章來(lái)源】：機(jī)械科學(xué)研究總院北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型汽車用AHSS的抗拉強(qiáng)度與延伸率的關(guān)系示意圖

圖 1-2 Q&P 工藝示意圖Fig 1-2 Schematic diagrams of the Q&P process Q&P 鋼的微觀組織特點(diǎn)Q&P 鋼的微觀組織主要是馬氏體和殘余奧氏體的復(fù)相組織。對(duì)于低碳鋼來(lái)說(shuō)型的微觀組織分別如圖 1-3 所示（a）板條馬氏體（b）殘余奧氏體。微觀組為，薄膜狀殘余奧氏體分布于馬氏體板條束之間。[34]

圖 1-2 Q&P 工藝示意圖Fig 1-2 Schematic diagrams of the Q&P processP 鋼的微觀組織特點(diǎn)P 鋼的微觀組織主要是馬氏體和殘余奧氏體的復(fù)相組織。對(duì)于低碳鋼來(lái)微觀組織分別如圖 1-3 所示（a）板條馬氏體（b）殘余奧氏體。微觀薄膜狀殘余奧氏體分布于馬氏體板條束之間。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]熱成形-Q&P一體化技術(shù)研究進(jìn)展[J]. 梁校,李賢君,羅平,謝華生.  金屬熱處理. 2019(04)
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[3]汽車用TWIP鋼性能的研究進(jìn)展[J]. 李枝梅,代永娟.  材料熱處理學(xué)報(bào). 2019(02)
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博士論文
[1]Fe-Ni-Al基超強(qiáng)鋼的納米析出行為和強(qiáng)韌化機(jī)制研究[D]. 蔣雖合.北京科技大學(xué) 2018
[2]基于亞穩(wěn)奧氏體控制的先進(jìn)高強(qiáng)鋼組織性能研究[D]. 閆述.東北大學(xué) 2016

碩士論文
[1]高強(qiáng)鋼板熱沖壓成形零件的局部配分處理工藝研究[D]. 董正達(dá).華中科技大學(xué) 2017
[2]汽車用高強(qiáng)鋼的熱成形Q&P工藝研究[D]. 余香蕓.華中科技大學(xué) 2015
[3]高強(qiáng)塑積鋼熱成形—淬火碳配分一體化工藝研究[D]. 張飛豹.南昌航空大學(xué) 2015
[4]熱變形對(duì)淬火配分鋼微觀組織和力學(xué)性能的影響[D]. 張玉杰.昆明理工大學(xué) 2013
[5]TRIP800鋼和熱成形鋼的Q&P工藝研究[D]. 徐方毅.華中科技大學(xué) 2013



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