本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)零件柔性焊接夾具設(shè)計(jì)與研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車(chē)零部件在焊裝工位上通過(guò)焊接的工藝方式裝配成部件總成,焊裝夾具對(duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行精確定位并提供合適的夾緊力,確保其焊裝精度。因此,建立準(zhǔn)確的定位模型和確定合適大小的夾緊力是焊裝夾具設(shè)計(jì)的關(guān)鍵;另一方面,隨著汽車(chē)生命周期越來(lái)越短,車(chē)型越來(lái)越多,能夠焊裝多種車(chē)型零部件的柔性?shī)A具有著很大的實(shí)用價(jià)值,但是目前柔性?shī)A具面臨著柔性化程度低、研發(fā)成本高、管理效率低等諸多問(wèn)題,柔性?shī)A具并未得到廣泛應(yīng)用,因此,加強(qiáng)夾具柔性化的研究迫在眉睫。汽車(chē)車(chē)門(mén)是車(chē)身工藝中最復(fù)雜的部件,因此車(chē)門(mén)焊裝夾具有著較強(qiáng)的代表性�；谄�(chē)焊裝夾具設(shè)計(jì)理論,本文通過(guò)虛擬設(shè)計(jì)方法論述了車(chē)門(mén)焊裝夾具的開(kāi)發(fā)流程,并提出了一套柔性焊裝夾具開(kāi)發(fā)方法和面向柔性?shī)A具的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方法。具體研究?jī)?nèi)容如下:(1)車(chē)門(mén)定位模型和夾緊力設(shè)計(jì):基于“N-2-1”定位理論和RPS基準(zhǔn)點(diǎn)系統(tǒng),建立了車(chē)門(mén)定位模型;對(duì)夾緊力進(jìn)行有限元分析,得到了車(chē)門(mén)定位點(diǎn)處所允許的最大夾緊力。(2)車(chē)門(mén)點(diǎn)焊受力分析與焊裝夾具設(shè)計(jì):通過(guò)對(duì)點(diǎn)焊有限元耦合分析,確定了車(chē)門(mén)的定位夾緊方案和夾緊力大小;在CATIA中完成了夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、干涉檢查、人機(jī)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)。(3)車(chē)門(mén)焊裝夾具柔性化設(shè)計(jì):采用“相異替換”和“相近合并”的設(shè)計(jì)思路,進(jìn)行了焊裝夾具的柔性設(shè)計(jì),在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了焊裝工位的柔性化;此外還將柔性?shī)A具和普通夾具進(jìn)行了對(duì)比分析。(4)柔性?shī)A具產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理:為了使柔性?shī)A具可以根據(jù)工位上的產(chǎn)品迅速、準(zhǔn)確地做出調(diào)整,建立了面向柔性?shī)A具的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng);此外,通過(guò)對(duì)夾具產(chǎn)品歸類(lèi)和規(guī)則總結(jié),初步建立了夾具知識(shí)工程。
【關(guān)鍵詞】：焊裝夾具 定位模型 受力分析 柔性 PDM
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：TG75;TG43
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-11
• 第一章 緒論11-16
• 1.1 引言11
• 1.2 研究背景11-13
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)夾具研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 汽車(chē)夾具的發(fā)展趨勢(shì)13
• 1.3 選題的目的與意義13-14
• 1.4 本文研究?jī)?nèi)容和組織架構(gòu)14-16
• 第二章 車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)和焊裝夾具設(shè)計(jì)理論16-26
• 2.1 汽車(chē)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)16-18
• 2.2 機(jī)加工零件六點(diǎn)定位約束原理18-20
• 2.2.1 定位約束模型18-20
• 2.2.2 機(jī)加工零件“321”定位方式20
• 2.3 汽車(chē)焊裝夾具定位基準(zhǔn)理論20-23
• 2.3.1 薄板“N21”定位理論20-21
• 2.3.2 RPS參考點(diǎn)基本理論21-23
• 2.4 汽車(chē)焊裝夾具的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和評(píng)價(jià)依據(jù)23-25
• 2.4.1 焊裝夾具設(shè)計(jì)特點(diǎn)23
• 2.4.2 汽車(chē)夾具設(shè)計(jì)流程和評(píng)價(jià)依據(jù)23-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第三章 車(chē)門(mén)定位模型與夾緊力設(shè)計(jì)26-43
• 3.1 車(chē)門(mén)焊裝工藝和生產(chǎn)綱領(lǐng)26-31
• 3.1.1 車(chē)門(mén)焊裝工藝26-30
• 3.1.2 車(chē)門(mén)生產(chǎn)綱領(lǐng)30-31
• 3.2 車(chē)門(mén)定位模型設(shè)計(jì)31-38
• 3.2.1 車(chē)門(mén)RPS點(diǎn)和截?cái)嗝嬖O(shè)計(jì)31-34
• 3.2.2 定位銷(xiāo)和壓塊設(shè)計(jì)34-38
• 3.3 車(chē)門(mén)夾緊力設(shè)計(jì)與分析38-42
• 3.4 本章小結(jié)42-43
• 第四章 車(chē)門(mén)點(diǎn)焊受力分析與焊裝夾具設(shè)計(jì)43-63
• 4.1 車(chē)門(mén)點(diǎn)焊受力分析43-54
• 4.1.1 點(diǎn)焊理論43-46
• 4.1.2 有限元解析理論46-48
• 4.1.3 點(diǎn)焊模擬與有限元解析48-54
• 4.2 焊裝夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)54-62
• 4.2.1 夾具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)54-58
• 4.2.2 夾具地板設(shè)計(jì)58-59
• 4.2.3 干涉檢查與人機(jī)工程59-62
• 4.4 本章小結(jié)62-63
• 第五章 車(chē)門(mén)內(nèi)板焊裝夾具柔性化研究63-76
• 5.1 新車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)和焊裝工藝63-66
• 5.2 柔性焊裝夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)66-74
• 5.2.1 截?cái)嗝嬖O(shè)計(jì)66-70
• 5.2.2 工位焊裝夾具柔性化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)70-74
• 5.3 柔性?shī)A具和普通夾具對(duì)比分析74-75
• 5.4 本章小結(jié)75-76
• 第六章 柔性?shī)A具產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理76-87
• 6.1 面向柔性?shī)A具產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理76-81
• 6.1.1 產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理概述和其必要性76-77
• 6.1.2 PDM架構(gòu)和編碼系統(tǒng)77-78
• 6.1.3 面向柔性?shī)A具的PDM編碼系統(tǒng)78-81
• 6.2 夾具知識(shí)工程81-86
• 6.2.1 夾具知識(shí)工程概論81-82
• 6.2.2 夾具產(chǎn)品歸類(lèi)82-86
• 6.3 本章小結(jié)86-87
• 第七章 總結(jié)與展望87-89
• 7.1 全文總結(jié)87-88
• 7.2 展望88-89
• 參考文獻(xiàn)89-92
• 攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果92-93
• 致謝93

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本文編號(hào)：357754