磁脈沖耦合彈性介質(zhì)作用5052鋁合金板材溫?zé)岢尚喂に囇芯?/H1>

發(fā)布時間：2021-12-10 10:45

　　近年來,隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迭代升級,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向,而輕量化技術(shù)是實現(xiàn)新能源汽車整車減重的重要途徑之一,技術(shù)升級迫在眉睫。目前在新能源汽車車用材料中鋁合金是使用最廣泛的輕質(zhì)材料,而鋁合金在新能源汽車上應(yīng)用還存在很多技術(shù)性難題,如加工難度高,焊接性能差等問題,所以探究新的成形工藝對提高鋁合金的成形性能尤為關(guān)鍵。本文以5052鋁合金板材為研究對象,探究了磁脈沖沖擊和彈性顆粒介質(zhì)共同作用下鋁合金板材溫?zé)崦浶巫冃我?guī)律,為提高鋁合金材料在新能源汽車上的應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)。通過準(zhǔn)靜態(tài)剛性球形沖頭/彈性顆粒介質(zhì)脹形試驗,研究了不同成形工藝對5052鋁合金板材成形性的影響。結(jié)果表明:準(zhǔn)靜態(tài)剛性球形沖頭脹形件破裂時斷口部位最大主應(yīng)變值僅為9.51%,而彈性顆粒介質(zhì)脹形件最大主應(yīng)變達(dá)19.95%才發(fā)生破裂,最大主應(yīng)變值提高了109%。準(zhǔn)靜態(tài)剛性球形沖頭脹形“失效”試件高度僅有14.39mm,第3測量點位置發(fā)生破裂,壁厚不均勻僅有0.766mm,應(yīng)力集中較明顯,而準(zhǔn)靜態(tài)彈性顆粒介質(zhì)脹形“失效”試件高度達(dá)17.43mm,且輪廓均勻。隨著溫度的增加,脹形后試件的高徑比也顯著增加,板材的成形性能得... 

【文章來源】：湘潭大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

suoshi