TRIP（Transformation Induced Plasticity）鋼在塑性變形時會發(fā)生殘余奧氏體向馬氏體的轉(zhuǎn)變,其力學行為受到位錯運動和馬氏體相變的共同影響。在沖壓工程實踐中,材料往往還會經(jīng)歷復(fù)雜的應(yīng)變路徑變化。馬氏體相變和應(yīng)變路徑變化兩種因素的疊加,給TRIP鋼本構(gòu)模型的建立帶來了很大的困難。研究應(yīng)變路徑對TRIP鋼的變形行為的影響,開發(fā)相應(yīng)的本構(gòu)模型,對于提高TRIP鋼成形過程的數(shù)值模擬計算精度,促進TRIP鋼的進一步推廣應(yīng)用具有顯著的應(yīng)用價值。本文針對TRIP鋼在比例加載、反向加載和應(yīng)變路徑改變這三種情況下的硬化行為,開展了實驗研究,分析了應(yīng)變路徑變化對TRIP鋼硬化行為的影響。在此基礎(chǔ)上,提出了能夠反映不同比例加載路徑、反向加載和應(yīng)變路徑變化影響的TRIP鋼硬化模型,建立了基于優(yōu)化方法和實驗數(shù)據(jù)的硬化模型參數(shù)標定方法,開發(fā)了相應(yīng)的Abaqus/UMAT子程序?qū)λ岢龅挠不Ｐ瓦M行驗證。本文的主要內(nèi)容與結(jié)論如下:（1）通過單向拉伸、純剪切和平面應(yīng)變實驗,獲得TRIP鋼在這三種比例加載模式下的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)。實驗結(jié)果表明,TRIP鋼在不同比例加載路徑下的硬化行為有明顯的差... 

【文章來源】：華南理工大學廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

反向加載下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線圖解

第二章 HAH 模型及其 UMAT 實現(xiàn)( )8.0681peεσ = 571.7+576 型參數(shù)如表 2-1 所示，HAH 模型的參數(shù)標可參照李健強[68]的論文。表 2-1 TRIP780 的 HAH 模型參數(shù)標定結(jié)果q k k1k2k32 58.75 91.74 62.62 0.3MAT 對循環(huán)剪切進行模擬計算，計算結(jié)果于第四章。從圖 2-3 中可以看出 HAH 模學行為，說明了本文 HAH 模型 UMAT 開

華南理工大學碩士學位論文強度沒有影響。圖 2-4b 表現(xiàn)的是狀態(tài)變量 g1對屈服面的影響。從圖 2-4b 中可以看出當 g1由 0大到 0.581 時，屈服面在加載反方向上相對于 Mises 屈服面被壓縮的程度減小，即 0.406 增大到 0.581 時，HAH 模型反向加載時的初始屈服強度增大了。


本文編號：3504409