隨著生活水平的不斷提高和環(huán)保意識的不斷增強,人們對汽車等交通工具提出了更高的要求,為了減輕車重、降低油耗、減少排放和提高安全性,使用高強鋼板是汽車行業(yè)很好的一個選擇。近年來各國一直致力于研發(fā)包括雙相（DP）鋼、馬氏體鋼、相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）鋼、孿生誘導(dǎo)塑性（TWIP）鋼、淬火配分（Q&P）鋼等先進高強鋼。其中,TRIP鋼由于同時具有高強度和高斷后延伸率,可以滿足汽車工業(yè)對高強度、高塑性的要求,為解決強度和塑性的矛盾提供了方向,成為近年來汽車用鋼領(lǐng)域的研究熱點。本文以C-Si-Mn為基本成分構(gòu)成,研究制備了1.5Si鋼、1.5SiNb鋼、2.0Si鋼及2.0SiNb鋼的4種合金體系試驗鋼。利用DIL805型熱膨脹儀、連退模擬試驗機,結(jié)合掃描電子顯微鏡、透射電子顯微鏡、X射線衍射、電子背散射衍射等顯微組織檢測手段,并利用原位變形及觀測技術(shù),系統(tǒng)性研究了多種基于TRIP效應(yīng)冷軋超高強鋼的工藝設(shè)計、組織演變、強韌化機制及組織調(diào)控。明確了超高強冷軋相變誘導(dǎo)塑性鋼的組織演變規(guī)律;探討了Si、Nb等合金元素及工藝參數(shù)對冷軋TPF鋼顯微組織和力學(xué)性能的影響;重點圍繞顯微組織形態(tài)及殘留奧氏體... 

【文章來源】：北京科技大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：164 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖２－２?Ｍ－ＴＲ１Ｐ鋼的組織性能??（ａ）組織照片；（ｂ）力學(xué)性能??目前德國、韓國、日本、比利時等國家在高強度、高塑性ＴＲＩＰ鋼研究??方面走在了世界前列

（３）快速冷卻階段。由兩相區(qū)退火溫度快速冷卻到貝氏體溫度將導(dǎo)致新??鐵素體的形成，新鐵素體實際是己有鐵素體的生長。有研究者認(rèn)為是鐵素體??的近平衡生長，在此期間可以獲得鐵素體量的大量增加，以及相界面奧氏體??側(cè)富碳區(qū)的存在。這個階段的快速冷卻是必要的，以避免珠光體的產(chǎn)生。珠??光體的產(chǎn)生，將導(dǎo)致奧氏體中碳濃度的下降，從而降低奧氏體的穩(wěn)定性。所??以，２０°Ｃ／ｓ的冷速是必需的。在這一階段隨著一小部分過冷奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)殍F??素體，奧氏體中的碳含量得到進一步的積聚上升，完成碳元素的第二次積聚。??此時鋼中的鐵素體達(dá)到６０°／。，奧氏體的碳含量積聚到鋼的平均碳含量的１．２??倍。??（４）貝氏體等溫階段。從很多方面來說，這一階段是最關(guān)鍵的，因為它??決定著殘留奧氏體的三個最重要的量：殘留奧氏體的碳含量、體積分?jǐn)?shù)以及??晶粒大小。在這一階段，鋼中剩余的亞穩(wěn)奧氏體在中溫等溫（４００°Ｃ左右）過??－１６?－??

當(dāng)施加一定載荷后，由于外加力場的作用，在高于Ｍｓ溫度下可以獲得馬??氏體臨界形核，殘留奧氏體在高于Ｍｓ點發(fā)生馬氏體相變，產(chǎn)生形變馬氏體，??如圖２－５所示。??ａ?／?？?＾??ｉｉ＼／／?ｓ?ｉ｜｜?Ａｕｓｔｅｎｉｔｅ??Ｉ?Ｉ?！?Ｙｉｅｌｄｓｔｒｅｎｇｈｏｆ?！?｜?Ｉ??異雲(yún)［／?｜?ｐａｒｅｎｔ?ｐｈａｓｅ?１１?麗???１?１?１—＿＿？了????Ｍｓ?Ｍｓ＂?Ｍｄ?Ｍｓ?Ｔ？??（ａ）??圖２－５應(yīng)變誘導(dǎo)相變的熱力學(xué)分析??（ａ）誘發(fā)馬氏體形成的臨界應(yīng)力示意圖；（ｂ）應(yīng)力對馬氏體相變驅(qū)動力的影響??在室溫下，當(dāng)鋼板組織中存在一定量、比較穩(wěn)定的殘留奧氏體時，受塑??性變形的作用，殘留奧氏體逐漸增大產(chǎn)生應(yīng)變硬化，誘發(fā)了馬氏體的形核，??產(chǎn)生相變而轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，使局部的硬度得到提高，繼續(xù)變形較困難，同時??變形進一步向周圍組織轉(zhuǎn)移，頸縮的產(chǎn)生被延遲，隨著相變的不斷發(fā)展，材??料獲得了很高的塑性。殘留奧氏體相變時體積增大，壓迫周圍的基體，使其??發(fā)生塑性變形，引起位錯密度的增加，產(chǎn)生位錯強化，同時相變產(chǎn)生的馬氏??體為硬相，致使材料的強度也有提高。鋼板經(jīng)相變后的塑性和強度都有提高，??這種現(xiàn)象就被稱為相變誘發(fā)塑性

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3381499