楔橫軋鋁合金空心軸成形工藝研究
發(fā)布時(shí)間:2021-08-30 14:36
鋁合金具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、抗撞擊、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),在保證零部件使用性能的前提下,采用鋁合金代替鋼鐵制零部件可降低重量30%以上。因此,采用鋁合金生產(chǎn)制造軸類零件具有顯著的優(yōu)勢(shì)。但采用楔橫軋工藝生產(chǎn)鋁合金實(shí)心軸類件時(shí)其心部極易出現(xiàn)疏松和孔腔等缺陷,嚴(yán)重降低了產(chǎn)品的強(qiáng)度,甚至導(dǎo)致產(chǎn)品失效報(bào)廢。而采用楔橫軋工藝生產(chǎn)鋁合金空心軸類件,在滿足使用性能要求的前提下,不僅可避免實(shí)心軸內(nèi)部出現(xiàn)的疏松和孔腔等缺陷,還可以降低鋁合金材料的使用量,節(jié)約成本,同時(shí)可發(fā)揮鋁合金一系列的優(yōu)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)軸類件結(jié)構(gòu)的輕量化。本文以楔橫軋鋁合金空心軸類件為研究對(duì)象,運(yùn)用DEFORM-3D有限元分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)合的方法對(duì)楔橫軋鋁合金空心軸成形過(guò)程進(jìn)行了研究。分析了楔橫軋鋁合金空心軸的軋制旋轉(zhuǎn)條件、壓扁失穩(wěn)條件和表面缺陷形成條件等,并據(jù)此確定了軋制工藝參數(shù)。在此基礎(chǔ)上,鋁合金的變形溫度范圍窄,對(duì)變形溫度和變形速率敏感,本文分析了楔橫軋鋁合金空心軸在不同軋制溫度下軋制過(guò)程中的溫度場(chǎng)變化,并對(duì)不同軋制溫度下的軋制損傷進(jìn)行了研究,為確定合理的軋制溫度,提高軋制成形質(zhì)量奠定了基礎(chǔ);參考圓柱度的概念引入了外徑和內(nèi)徑的相對(duì)圓柱度作為軋件軸向方...
【文章來(lái)源】:寧波大學(xué)浙江省
【文章頁(yè)數(shù)】:91 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
楔橫軋示意圖
寧波大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文9會(huì)在軋制成形過(guò)程中出現(xiàn)壓扁失穩(wěn)現(xiàn)象,從而導(dǎo)致空心軸的尺寸精度降低,甚至壓扁失效,無(wú)法正常進(jìn)行軋制,如圖2.1所示。圖2.1軋件的壓扁失效Fig.2.1Flateningfailureofrolledparts空心軸壓扁失穩(wěn)的條件為[67]:KppRtr69.011211020(2.2)式中:t0為空心坯料初始壁厚,R0為空心坯料的平均半徑,Pr為軋件所受的徑向力,pθ為軋件所受的切向力,sK31。由(2.2)并結(jié)合文獻(xiàn)[68]可知,展寬角、成形角和斷面收縮率越大,楔橫軋空心軸越容易呈現(xiàn)壓扁失穩(wěn)失效;空心坯料的初始外徑值與壁厚的比值對(duì)壓扁失穩(wěn)影響非常大,當(dāng)二者的比值小于5時(shí),幾乎不會(huì)出現(xiàn)壓扁失穩(wěn),當(dāng)二者比值大于7時(shí),出現(xiàn)壓扁失穩(wěn)的可能性非常大。故為避免空心軸的壓扁失穩(wěn),除選擇適合的工藝參數(shù)之外,還應(yīng)考慮空心坯料相對(duì)壁厚,相對(duì)壁厚越大,越不容易出現(xiàn)壓扁失穩(wěn)。2.1.3楔橫軋空心軸表面缺陷形成條件楔橫軋件在軋制成形的過(guò)程中,軋件表面與模具直接接觸,受到模具的反復(fù)搓擠,軋件表面往往會(huì)出現(xiàn)蛇皮狀或魚鱗狀宏觀缺陷,如圖2.2所示。這種宏觀缺陷若處置不當(dāng)往往會(huì)發(fā)展成裂紋,具有更大的破壞性,嚴(yán)重影響了軋件的成形質(zhì)量和壽命,因此,軋制過(guò)程中應(yīng)避免或降低這種缺陷的產(chǎn)生。
楔橫軋鋁合金空心軸成形工藝研究10圖2.2軋件表面的“魚鱗”缺陷Fig.2.2The"fishscale"defectonthesurfaceoftherolledpiece根據(jù)文獻(xiàn)[69]所述,楔橫軋件產(chǎn)生表面缺陷的條件為:0)cos(31lncossincossin32ln2)(2RmLmTRLmRRTmTTTTRRRRRaffffofffof(2.3)式中:m為摩擦系數(shù),R0為軋件的初始半徑值,Rf為軋件軋制成形后的半徑值,L為精整段的寬度。從(2.3)可看出,軋件表面變形區(qū)域產(chǎn)生的缺陷隨著摩擦系數(shù)的增加而增加;精整段的寬度與軋件軋制成形后的半徑比值L/Rf越大,軋件表面形成的缺陷區(qū)域越大。因此,為降低軋件表面形成的缺陷,在保證軋件正常旋轉(zhuǎn)的條件下,應(yīng)盡可能降低摩擦,一般是通過(guò)在模具楔側(cè)面打點(diǎn)方式增加摩擦,這樣并不會(huì)對(duì)軋件成形區(qū)造成影響。2.1.4工藝參數(shù)的選擇工藝參數(shù)的選擇關(guān)系到零件能否正常軋制和軋制成形后的質(zhì)量,合理的工藝參數(shù)不僅能夠保證正常軋制,還能夠提高軋件成形質(zhì)量,節(jié)約材料,提高軋制效率等。對(duì)于楔橫軋空心鋁合金軸來(lái)說(shuō),軋制工藝參數(shù)的選擇首先應(yīng)保證其能夠軋制成形,滿足空心軸的軋制旋轉(zhuǎn)條件、壓扁失穩(wěn)條件、表面缺陷形成條件,在此基礎(chǔ)上再考慮優(yōu)化軋制工藝參數(shù),提高空心鋁合金軸的軋制成形質(zhì)量。綜合考慮旋轉(zhuǎn)條件、壓扁失穩(wěn)條件和表面缺陷形成條件并結(jié)合斷面收縮率和展寬角成形角選取間的關(guān)系,本文所選擇的楔橫軋鋁合金空心軸的工藝參數(shù)詳見(jiàn)表2.1,其中,空心鋁合金坯料規(guī)格尺寸為80×40×17mm(長(zhǎng)外徑內(nèi)孔徑),初始外徑與壁厚的比值為3.49,滿足小于5的壓扁失穩(wěn)條件,軋制溫度的選取為
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]空心軸成形技術(shù)研究現(xiàn)狀[J]. 楊程,路星星,孫躍,莊曉偉,王玲. 鍛壓技術(shù). 2018(01)
[2]基于旋轉(zhuǎn)鍛造工藝的航空發(fā)動(dòng)機(jī)薄壁空心細(xì)長(zhǎng)軸加工精度研究[J]. 馬鵬舉,許志永,程向,鄭學(xué)著,劉勇,王聚存,田潔. 鍛壓技術(shù). 2017(03)
[3]基于FORGE-3D徑向鍛造工藝的數(shù)值模擬[J]. 牛立群,張琦,解明,楊德生,李七平,韓文科. 鍛壓技術(shù). 2017(02)
[4]芯棒直徑對(duì)楔橫軋5Cr21Mn9Ni4N空心氣門壁厚均勻性的影響規(guī)律[J]. 閆向哲,劉晉平,紀(jì)宏超,王寶雨,鄭振華,李姿. 工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2017(02)
[5]模具工藝參數(shù)對(duì)多楔軋制高鐵空心車軸力能參數(shù)影響[J]. 束學(xué)道,柳傳,孫寶壽,彭文飛,俞澎輝. 塑性工程學(xué)報(bào). 2016(03)
[6]工藝參數(shù)對(duì)汽車輪轂內(nèi)徑與壁厚偏差的影響[J]. 杜勇,田野,劉雨生,薛克敏. 精密成形工程. 2016(03)
[7]多楔楔橫軋42CrMo4大型空心長(zhǎng)軸類零件分析(英文)[J]. 彭文飛,鄭書華,邱亦睿,束學(xué)道,湛利華. 稀有金屬材料與工程. 2016(04)
[8]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用[J]. 鄭暉,趙曦雅. 鍛壓技術(shù). 2016(02)
[9]楔橫軋多楔軋制高鐵空心車軸壁厚均勻性[J]. 鄭書華,束學(xué)道,孫寶壽,彭文飛. 工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2015(05)
[10]汽車輕量化材料及制造工藝研究現(xiàn)狀[J]. 郭玉琴,朱新峰,楊艷,熊倪. 鍛壓技術(shù). 2015(03)
博士論文
[1]列車車軸楔橫軋精制坯新設(shè)備與新工藝[D]. 李志剛.吉林大學(xué) 2010
碩士論文
[1]鋁合金5A02異徑三通管內(nèi)高壓成形影響因素研究[D]. 戴龍飛.南昌航空大學(xué) 2018
[2]6061鋁合金多向鍛造過(guò)程和微觀組織演變的研究[D]. 黃世鵬.廣西大學(xué) 2017
[3]汽車空心齒輪軸毛坯精密成形及工藝優(yōu)化[D]. 羅天星.重慶理工大學(xué) 2017
[4]楔橫軋變截面等內(nèi)徑空心軸類件成形工藝研究[D]. 虞春杰.寧波大學(xué) 2014
[5]楔橫軋多楔同步軋制空心車軸成形機(jī)理研究[D]. 張挺.寧波大學(xué) 2013
[6]管材內(nèi)高壓成形數(shù)值模擬與工藝研究[D]. 陳杰.上海交通大學(xué) 2013
[7]金屬?gòu)?fù)合管強(qiáng)力旋壓工藝研究[D]. 潘毓濱.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]高速鐵路用空心車軸徑向鍛造工藝的模擬研究[D]. 李繼光.太原科技大學(xué) 2007
[9]筒形件強(qiáng)力旋壓過(guò)程的有限元數(shù)值模擬[D]. 李超玲.西北工業(yè)大學(xué) 2004
本文編號(hào):3372960
【文章來(lái)源】:寧波大學(xué)浙江省
【文章頁(yè)數(shù)】:91 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
楔橫軋示意圖
寧波大學(xué)碩士專業(yè)學(xué)位論文9會(huì)在軋制成形過(guò)程中出現(xiàn)壓扁失穩(wěn)現(xiàn)象,從而導(dǎo)致空心軸的尺寸精度降低,甚至壓扁失效,無(wú)法正常進(jìn)行軋制,如圖2.1所示。圖2.1軋件的壓扁失效Fig.2.1Flateningfailureofrolledparts空心軸壓扁失穩(wěn)的條件為[67]:KppRtr69.011211020(2.2)式中:t0為空心坯料初始壁厚,R0為空心坯料的平均半徑,Pr為軋件所受的徑向力,pθ為軋件所受的切向力,sK31。由(2.2)并結(jié)合文獻(xiàn)[68]可知,展寬角、成形角和斷面收縮率越大,楔橫軋空心軸越容易呈現(xiàn)壓扁失穩(wěn)失效;空心坯料的初始外徑值與壁厚的比值對(duì)壓扁失穩(wěn)影響非常大,當(dāng)二者的比值小于5時(shí),幾乎不會(huì)出現(xiàn)壓扁失穩(wěn),當(dāng)二者比值大于7時(shí),出現(xiàn)壓扁失穩(wěn)的可能性非常大。故為避免空心軸的壓扁失穩(wěn),除選擇適合的工藝參數(shù)之外,還應(yīng)考慮空心坯料相對(duì)壁厚,相對(duì)壁厚越大,越不容易出現(xiàn)壓扁失穩(wěn)。2.1.3楔橫軋空心軸表面缺陷形成條件楔橫軋件在軋制成形的過(guò)程中,軋件表面與模具直接接觸,受到模具的反復(fù)搓擠,軋件表面往往會(huì)出現(xiàn)蛇皮狀或魚鱗狀宏觀缺陷,如圖2.2所示。這種宏觀缺陷若處置不當(dāng)往往會(huì)發(fā)展成裂紋,具有更大的破壞性,嚴(yán)重影響了軋件的成形質(zhì)量和壽命,因此,軋制過(guò)程中應(yīng)避免或降低這種缺陷的產(chǎn)生。
楔橫軋鋁合金空心軸成形工藝研究10圖2.2軋件表面的“魚鱗”缺陷Fig.2.2The"fishscale"defectonthesurfaceoftherolledpiece根據(jù)文獻(xiàn)[69]所述,楔橫軋件產(chǎn)生表面缺陷的條件為:0)cos(31lncossincossin32ln2)(2RmLmTRLmRRTmTTTTRRRRRaffffofffof(2.3)式中:m為摩擦系數(shù),R0為軋件的初始半徑值,Rf為軋件軋制成形后的半徑值,L為精整段的寬度。從(2.3)可看出,軋件表面變形區(qū)域產(chǎn)生的缺陷隨著摩擦系數(shù)的增加而增加;精整段的寬度與軋件軋制成形后的半徑比值L/Rf越大,軋件表面形成的缺陷區(qū)域越大。因此,為降低軋件表面形成的缺陷,在保證軋件正常旋轉(zhuǎn)的條件下,應(yīng)盡可能降低摩擦,一般是通過(guò)在模具楔側(cè)面打點(diǎn)方式增加摩擦,這樣并不會(huì)對(duì)軋件成形區(qū)造成影響。2.1.4工藝參數(shù)的選擇工藝參數(shù)的選擇關(guān)系到零件能否正常軋制和軋制成形后的質(zhì)量,合理的工藝參數(shù)不僅能夠保證正常軋制,還能夠提高軋件成形質(zhì)量,節(jié)約材料,提高軋制效率等。對(duì)于楔橫軋空心鋁合金軸來(lái)說(shuō),軋制工藝參數(shù)的選擇首先應(yīng)保證其能夠軋制成形,滿足空心軸的軋制旋轉(zhuǎn)條件、壓扁失穩(wěn)條件、表面缺陷形成條件,在此基礎(chǔ)上再考慮優(yōu)化軋制工藝參數(shù),提高空心鋁合金軸的軋制成形質(zhì)量。綜合考慮旋轉(zhuǎn)條件、壓扁失穩(wěn)條件和表面缺陷形成條件并結(jié)合斷面收縮率和展寬角成形角選取間的關(guān)系,本文所選擇的楔橫軋鋁合金空心軸的工藝參數(shù)詳見(jiàn)表2.1,其中,空心鋁合金坯料規(guī)格尺寸為80×40×17mm(長(zhǎng)外徑內(nèi)孔徑),初始外徑與壁厚的比值為3.49,滿足小于5的壓扁失穩(wěn)條件,軋制溫度的選取為
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]空心軸成形技術(shù)研究現(xiàn)狀[J]. 楊程,路星星,孫躍,莊曉偉,王玲. 鍛壓技術(shù). 2018(01)
[2]基于旋轉(zhuǎn)鍛造工藝的航空發(fā)動(dòng)機(jī)薄壁空心細(xì)長(zhǎng)軸加工精度研究[J]. 馬鵬舉,許志永,程向,鄭學(xué)著,劉勇,王聚存,田潔. 鍛壓技術(shù). 2017(03)
[3]基于FORGE-3D徑向鍛造工藝的數(shù)值模擬[J]. 牛立群,張琦,解明,楊德生,李七平,韓文科. 鍛壓技術(shù). 2017(02)
[4]芯棒直徑對(duì)楔橫軋5Cr21Mn9Ni4N空心氣門壁厚均勻性的影響規(guī)律[J]. 閆向哲,劉晉平,紀(jì)宏超,王寶雨,鄭振華,李姿. 工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2017(02)
[5]模具工藝參數(shù)對(duì)多楔軋制高鐵空心車軸力能參數(shù)影響[J]. 束學(xué)道,柳傳,孫寶壽,彭文飛,俞澎輝. 塑性工程學(xué)報(bào). 2016(03)
[6]工藝參數(shù)對(duì)汽車輪轂內(nèi)徑與壁厚偏差的影響[J]. 杜勇,田野,劉雨生,薛克敏. 精密成形工程. 2016(03)
[7]多楔楔橫軋42CrMo4大型空心長(zhǎng)軸類零件分析(英文)[J]. 彭文飛,鄭書華,邱亦睿,束學(xué)道,湛利華. 稀有金屬材料與工程. 2016(04)
[8]汽車輕量化及鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用[J]. 鄭暉,趙曦雅. 鍛壓技術(shù). 2016(02)
[9]楔橫軋多楔軋制高鐵空心車軸壁厚均勻性[J]. 鄭書華,束學(xué)道,孫寶壽,彭文飛. 工程科學(xué)學(xué)報(bào). 2015(05)
[10]汽車輕量化材料及制造工藝研究現(xiàn)狀[J]. 郭玉琴,朱新峰,楊艷,熊倪. 鍛壓技術(shù). 2015(03)
博士論文
[1]列車車軸楔橫軋精制坯新設(shè)備與新工藝[D]. 李志剛.吉林大學(xué) 2010
碩士論文
[1]鋁合金5A02異徑三通管內(nèi)高壓成形影響因素研究[D]. 戴龍飛.南昌航空大學(xué) 2018
[2]6061鋁合金多向鍛造過(guò)程和微觀組織演變的研究[D]. 黃世鵬.廣西大學(xué) 2017
[3]汽車空心齒輪軸毛坯精密成形及工藝優(yōu)化[D]. 羅天星.重慶理工大學(xué) 2017
[4]楔橫軋變截面等內(nèi)徑空心軸類件成形工藝研究[D]. 虞春杰.寧波大學(xué) 2014
[5]楔橫軋多楔同步軋制空心車軸成形機(jī)理研究[D]. 張挺.寧波大學(xué) 2013
[6]管材內(nèi)高壓成形數(shù)值模擬與工藝研究[D]. 陳杰.上海交通大學(xué) 2013
[7]金屬?gòu)?fù)合管強(qiáng)力旋壓工藝研究[D]. 潘毓濱.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[8]高速鐵路用空心車軸徑向鍛造工藝的模擬研究[D]. 李繼光.太原科技大學(xué) 2007
[9]筒形件強(qiáng)力旋壓過(guò)程的有限元數(shù)值模擬[D]. 李超玲.西北工業(yè)大學(xué) 2004
本文編號(hào):3372960
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