汽車用車橋板是載重汽車承重的主要材料,其表面質(zhì)量直接影響防腐涂漆效果,從而影響載重汽車在整個服役周期的穩(wěn)定性。本文以汽車用車橋板上所覆蓋的氧化鐵皮缺陷為研究對象,通過實驗室分析,明確了缺陷的物相組成。根據(jù)分析結(jié)果,找到了現(xiàn)場所對應(yīng)的工序環(huán)節(jié),并通過針對性的試驗,進(jìn)一步明確了工藝參數(shù)范圍,實現(xiàn)了無氧化鐵皮缺陷車橋板的批量生產(chǎn)。通過金相、掃描電鏡、XRD衍射儀分析,正常狀態(tài)下氧化鐵皮厚度為20μm,Fe₂O₃占比為10%。缺陷狀態(tài)時,氧化鐵皮厚度可達(dá)150μm,Fe₂O₃占比高達(dá)30%。這種缺陷壓入鋼板表面,造成車橋板表面厚度不均。在缺陷中發(fā)現(xiàn)了超出基體含量的Si元素,研究分析得出是由于車橋板在生產(chǎn)過程中一次除鱗不凈造成的。在缺陷中發(fā)現(xiàn)了Cr元素,研究分析是由于軋輥磨損過度在軋制過程中帶入的。通過專項試驗,在最低除鱗壓力為21MPa的系統(tǒng)中,汽車板中Si元素含量的上限為0.4%。但硅元素與汽車鋼基體結(jié)合較為緊密,當(dāng)除鱗噴嘴有磨損,除鱗方式有異常時,就會導(dǎo)致一次氧化鐵皮去除不凈,造成缺陷。軋輥的最佳工作狀... 

【文章來源】：內(nèi)蒙古科技大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

彌散狀色差

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2 汽車用車橋板表面氧化鐵皮缺陷形貌及理化分析2.1. 現(xiàn)場生產(chǎn)的汽車用橋殼鋼板表面氧化鐵皮缺陷概述355QK～460QK 是寬厚板生產(chǎn)線專門為重型卡車生產(chǎn)的汽車橋殼用鋼板，用于重型載重卡車的后橋。而這種車橋鋼板表面通常會有紅色的氧化鐵皮缺陷，俗稱“色差”(圖 2.1 a)。這種色差在經(jīng)過噴砂工序后，鋼板表面會出現(xiàn)有深度的暗紋（圖 2.2 b），嚴(yán)重影響后續(xù)的噴漆質(zhì)量。盡管這些暗紋的深度不超國標(biāo)，但是汽車生產(chǎn)廠家也提出了質(zhì)量異議。所以，為了達(dá)到用戶的要求，更為了研究這種表面缺陷出現(xiàn)的機(jī)理，并最終提高鋼板的表面質(zhì)量，選定對鋼板表面色差問題進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文表面色差：鋼板表面有彌散狀的色差，星星點點分布上出現(xiàn)的位置不固定（圖 2.2）。滴狀表面色差：在鋼板的表面出現(xiàn)風(fēng)吹雨滴狀氧化色差置不固定（圖 2.3）。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3273113