汽車(chē)覆蓋件模具的研制周期占汽車(chē)總體開(kāi)發(fā)周期的三分之二左右,但汽車(chē)覆蓋件模具由于其體積大、型面復(fù)雜等特點(diǎn),通常采用不同硬度淬硬鋼拼接后整體銑削加工。而加工過(guò)程中拼接縫處存在沖擊載荷,導(dǎo)致刀具磨損過(guò)快,銑削力突變明顯,讓刀誤差現(xiàn)象嚴(yán)重,工件型面精度低。故本文對(duì)凸曲面拼接模具銑削過(guò)程讓刀誤差補(bǔ)償進(jìn)行了研究,旨于提高汽車(chē)覆蓋件拼接模具的加工效率,使模具型面精度得到有效控制。首先,根據(jù)凸曲面拼接模具結(jié)構(gòu)特性,綜合剪切力模型、磨損效應(yīng)力模型和沖擊力模型建立了完整的凸曲面拼接模具銑削力模型。其中,剪切力模型主要是通過(guò)刀軸與拼接縫的空間位置關(guān)系,將過(guò)縫處未變形切屑厚度進(jìn)行區(qū)域劃分進(jìn)而獲得;磨損效應(yīng)力模型主要是通過(guò)微元法,構(gòu)建與刀具后刀面磨損量之間的函數(shù)關(guān)系而獲得;拼接過(guò)縫處的沖擊力模型主要是通過(guò)引入單自由度斜體碰撞模型獲得。通過(guò)銑削實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了所建模型的準(zhǔn)確性。其次,在凸曲面拼接模具銑削力的基礎(chǔ)上,建立了刀柄-刀具系統(tǒng)變形撓度模型。該系統(tǒng)變形撓度模型是通過(guò)分段剛化法分別建立刀柄及刀具的變形撓度,同時(shí)也考慮分析了刀柄-刀具系統(tǒng)接合面對(duì)變形撓度的影響。最后將系統(tǒng)變形撓度預(yù)測(cè)結(jié)果同實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證所... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

典型汽車(chē)覆蓋件Fig.1-1Thetypicalautomobilepanels

哈爾濱理工大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文一，這使得加工過(guò)程質(zhì)量精度難以保證，所以具來(lái)達(dá)到精度要求；此外，汽車(chē)覆蓋件模具由著汽車(chē)覆蓋件模具加工的精度及效率，具體體率、拼接過(guò)縫沖擊及硬度差的影響，導(dǎo)致銑削的變化，且拼接過(guò)縫處引入沖擊載荷，進(jìn)而導(dǎo)顯的突變，讓刀誤差現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車(chē)覆蓋件拼度不能得到有效控制，制約著我國(guó)汽車(chē)的更新具加工現(xiàn)場(chǎng)如圖 1-2 所示。

解的數(shù)值方法。利用有限元法進(jìn)行模擬切削過(guò)程，主要是通過(guò)將銑刀與工件進(jìn)行離散化分析，對(duì)離散后的單元特征矩陣進(jìn)行求解，并將單元矩陣組合為一個(gè)整體全局矩陣。如圖1-3所示，Chien[8]等人利用Advantedge對(duì)8mmTiAl涂層碳化物球頭銑削過(guò)程進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬，并分析了切削速度、進(jìn)給量、切削深度對(duì)切削力的影響規(guī)律。Mehmet[9]等人利用任意拉格朗日歐拉（ALE）技術(shù)建立了兩種不同的有限元模型，評(píng)價(jià)了有限元模型對(duì)球頭銑削切削力的估計(jì)效果。劉乾[10]等人通過(guò)設(shè)置合理的本構(gòu)模型及邊界條件，結(jié)合質(zhì)量方法技術(shù)與網(wǎng)

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[3]考慮磨損的微細(xì)銑削加工誤差建模與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 楊岑岑.華中科技大學(xué) 2017
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本文編號(hào)：3106051