為實現(xiàn)冷軋汽車用鋼的輕量化,達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的,高強度、高塑性先進(jìn)用鋼的開發(fā)及推廣進(jìn)程正在加快。在此背景下,依據(jù)近來提出的新型淬火-配分工藝,考慮焊接、成型等加工需求,本文以低碳少加合金為原則,進(jìn)行C-Si-Mn系SRQP980試驗鋼的成分體系設(shè)計。通過熱膨脹儀、金相顯微鏡、電子探針顯微鏡（EMPA）、掃描電鏡（SEM）、拉伸試驗、連退模擬試驗等實驗手段,研究了在一步淬火配分法下的退火均熱溫度、均熱時間、淬火配分溫度、配分時間分別對SRQP980試驗鋼的微觀組織和力學(xué)性能的影響規(guī)律。主要研究結(jié)果如下:（1）根據(jù)制定的試驗鋼的靜態(tài)CCT曲線和TTT曲線,確定了相變類型和相變溫度,并由此確定了在連退工藝模擬中采用兩相區(qū)退火處理,根據(jù)退火均熱溫度和時間調(diào)節(jié)臨界區(qū)鐵素體與初始奧氏體的比例,可有效調(diào)整配分后殘余奧氏體的含量。（2）試驗鋼的綜合力學(xué)性能與兩相區(qū)退火均熱溫度及均熱時間密切相關(guān)。抗拉強度、斷后延伸率先隨退火溫度的升高而同步提高,在830℃時達(dá)到最高值;繼續(xù)提高退火溫度,試驗鋼抗拉強度和斷后延伸率開始下降;整個試驗過程中屈服強度范圍在530～753MPa。抗拉強度隨退火時間的增加呈逐步升... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

一課題研究技術(shù)路線

線（即ＴＴＴ曲線）。通過靜態(tài)ＣＣＴ曲線和ＴＴＴ曲線分別確定了試驗鋼的馬氏體形??成臨界冷速以及馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間（即Ｍｓ點與ＭｆＡ），并確定了等溫過程中??馬氏體／貝氏體等相變所需要的反應(yīng)時間，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對實際冷軋熱處理工序??中的冷卻制度和淬火溫度窗口的制定具有重要的理論指導(dǎo)意義。??３．１試驗方法??３．１．１試驗材料與設(shè)備??按照第二章中所設(shè)計的試驗鋼成分（見表２－２），經(jīng)真空感應(yīng)電爐熔煉后鑄??造成２００ｋｇ的鑄淀，然后鍛造成橫截面尺寸為６０ｍｍ＞＜６０ｍｍ的鍛還，加熱至１２００°并保溫２ｈ后，使用某實驗室＜Ｍ５０熱軋機，如圖３－丨所示。主要設(shè)備包括：①加熱??設(shè)備：５０ｋＷ電加熱箱式爐；②軋機設(shè)備：０４５０ｍｍｘ４５０ｍｍ乳機，最大乳制力??４０００ｋＮ，軋制速度最大１．５ｎｖｓ＇主電機功率４００ｋＷ；③冷卻設(shè)備：積管層流；??④緩冷設(shè)備：石棉緩冷箱。??

鍛坯經(jīng)６道次軋成５ｍｍ厚的板帶，用于靜態(tài)冷卻相變試驗的基材。于板帶中??部沿乳向取材，機械加工成＜Ｘ＞３ｘｌ〇ｍｍ且一端帶有０２＞＜２ｍｍ小孔的熱膨脹儀用小??試樣，如圖３－２所示。所用關(guān)鍵試驗設(shè)備為Ｆｏｒｍａｓｔｏｒ－Ｆ全自動熱膨脹儀。??Ｐ?Ａ??Ｓ?１?Ｏｍｍ?Ｋ）??占?＜?？?３??Ｔｅｓｔ?ｓａｍｐｌｅ??圖３－２熱膨脹儀用試樣示意圖??Ｆｉｇ．３－２?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓａｍｐｌｅ?ｆｏｒ?ｔｈｅｒｍａｌ?ｄｉｌａｔｏｍｅｔｅｒ??３．１．２試驗方案??為指導(dǎo)試驗工藝，需首先測定試驗鋼的臨界轉(zhuǎn)變點，即ＡＣ１、ＡＣ３和Ａｈ、??溫度。試驗鋼的ＡＣＩ及ＡＣ３溫度測定工藝設(shè)定如圖３－３（ａ）所示。將試樣以１０°Ｃ／Ｓ的??速度加熱到５００°Ｃ，再以０．０５°Ｃ／ｓ的速度緩慢加熱到１２００°Ｃ保溫６０ｓ，最后冷卻至??室溫。記錄整個工藝過程中的熱膨脹曲線，然后根據(jù)熱膨脹曲線確定試驗鋼ＡＣ１??及Ａｃ３溫度。??采用切線法對熱膨脹曲線進(jìn)行分析處理，其理論依據(jù)為同一種結(jié)構(gòu)的相，??在隨溫度升高發(fā)生熱膨脹效應(yīng)時，其熱膨脹率一定；當(dāng)發(fā)生相變時，熱膨脹率??發(fā)生變化，且高溫相比低溫相的熱膨脹率大。因此，膨脹曲線發(fā)生斜率改變的??點即為相變開始或結(jié)束的點。同時，結(jié)合金相分析結(jié)果，能確定具體的相變類??型。??試驗鋼ＡＨ及Ａｒ３溫度測定工藝如圖３－３（ｂ）所示。將試樣從室溫加熱到１２００Ｔ：??保溫１８０ｓ


本文編號：3061994