隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步,汽車工業(yè)得到訊速發(fā)展,由汽車所產(chǎn)生的環(huán)境污染也日漸嚴(yán)重。在這種情況下,對(duì)汽車的節(jié)能環(huán)保也越來越嚴(yán)格。汽車輪圈是汽車上重要的零件,它的重量與汽車耗油量息息相關(guān),隨著輪圈的重量減少1%,汽車在行駛中,耗油量會(huì)減少2%。鋁合金輪圈作為目前小型汽車上使用最多的輕合金輪圈,鋁合金輪圈主要有鍛造鋁合金輪圈和鑄造鋁合金輪圈,鑄造鋁合金輪圈占鋁合金輪圈90%。雖然目前主要是鑄造鋁合金輪圈,然而,鍛造鋁合金輪圈機(jī)械性能、質(zhì)量、力學(xué)性能都更優(yōu)于鑄造鋁合金輪圈,具有廣闊的發(fā)展前景。本文在輪圈整體鍛造工藝思路的基礎(chǔ)上,結(jié)合鋁合金材料及輪圈本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提出了采用等溫鍛造工藝方法,對(duì)鋁合金輪圈一次性整體成形。利用有限元數(shù)值模擬軟件DEFORM對(duì)6063鋁合金整體輪圈等溫鍛造進(jìn)行數(shù)值模擬分析。通過模擬后處理分析,得到輪圈的毛坯尺寸、載荷大小、溫度場、等效應(yīng)變場、等效應(yīng)力場和輪圈成形中金屬流動(dòng)特點(diǎn)等。通過成形過程模擬的相關(guān)數(shù)據(jù),為合理的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。為了摸索工藝參數(shù)對(duì)6063鋁合金整體輪圈等溫成形的影響,本文設(shè)計(jì)了9組正交模擬實(shí)驗(yàn),對(duì)變形速度(1mm/s、3mm/s、5mm/s)、鍛造... 

【文章來源】：南昌航空大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

014年-2016年汽車月度銷量為了增強(qiáng)鋁合金輪圈的機(jī)械性能和提高材料的利用率，本文在普通鍛造輪圈

圖 1-2 鋁合金分類.2.1 鋁合金在航空航天方面應(yīng)用目前在航空航天方面主要用的鋁合金是高強(qiáng)度 2xxx 系鋁合金和超高強(qiáng)xxx 系鋁合金，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)應(yīng)用在航空航天上的這主要的兩類鋁合金做了大研究。日本材料科學(xué)家五十嵐，早在 20 世紀(jì) 40 年代就首先研制出了 Al-g-Cu 系超硬鋁合金，之后在艦載戰(zhàn)斗機(jī)上便應(yīng)用了該合金，這是該系高強(qiáng)鋁在飛行器上獲得實(shí)際應(yīng)用的首個(gè)案例[12-16]。20 世紀(jì) 80 年代初，F(xiàn)-22 戰(zhàn)機(jī)采時(shí)最先進(jìn)的 2124 鋁合金和 7050 鋁合金，應(yīng)用于機(jī)體的框架、接頭件等重要部位，其質(zhì)量占前機(jī)身的 50%，中機(jī)身 35%，后機(jī)身 22%，中央翼 23%[17012 年，中南大學(xué)廖國防等對(duì) 7085 鋁合金航空接頭等溫鍛壓成形進(jìn)行研究， DEFROM-3D 有限元數(shù)值模擬軟件對(duì)航空接頭鍛件的等溫成形工藝進(jìn)行仿真，開展縮比（1:5）鍛件的成形工藝試驗(yàn)[18]。目前 2xxx 航空鋁合金主要用于位有：航空航天器結(jié)構(gòu)件、下長桁、蒙皮、普通框、前壓力框腹板、座椅

圖 1-3 各系鋁合金在民用客機(jī)應(yīng)用比例圖空鋁合金方面都在不斷的研究摸索當(dāng)中，希冀找到料來取代現(xiàn)用的材料。目前航空鋁合金發(fā)展方向主23-24]：鋰是世界上最輕的金屬，將鋰做為主要的合金。鋁鋰合金有以下優(yōu)點(diǎn)：密度更小、剛度及強(qiáng)度耐腐蝕性及較優(yōu)的延展性。因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，使得鋁材料[25]：將鋁及其鋁合金作為鋁基復(fù)合材料的基體復(fù)合材料。能有效的降低密度、保持良好的加工塑優(yōu)的耐疲勞性及耐磨性、阻尼性能好及熱膨脹系數(shù)他復(fù)合材料一樣,它能提供生產(chǎn)特定的力學(xué)性能和物

【參考文獻(xiàn)】：
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