隨著社會不斷的進步,汽車工業(yè)得到訊速發(fā)展,由汽車所產(chǎn)生的環(huán)境污染也日漸嚴重。在這種情況下,對汽車的節(jié)能環(huán)保也越來越嚴格。汽車輪圈是汽車上重要的零件,它的重量與汽車耗油量息息相關,隨著輪圈的重量減少1%,汽車在行駛中,耗油量會減少2%。鋁合金輪圈作為目前小型汽車上使用最多的輕合金輪圈,鋁合金輪圈主要有鍛造鋁合金輪圈和鑄造鋁合金輪圈,鑄造鋁合金輪圈占鋁合金輪圈90%。雖然目前主要是鑄造鋁合金輪圈,然而,鍛造鋁合金輪圈機械性能、質量、力學性能都更優(yōu)于鑄造鋁合金輪圈,具有廣闊的發(fā)展前景。本文在輪圈整體鍛造工藝思路的基礎上,結合鋁合金材料及輪圈本身的結構特點,提出了采用等溫鍛造工藝方法,對鋁合金輪圈一次性整體成形。利用有限元數(shù)值模擬軟件DEFORM對6063鋁合金整體輪圈等溫鍛造進行數(shù)值模擬分析。通過模擬后處理分析,得到輪圈的毛坯尺寸、載荷大小、溫度場、等效應變場、等效應力場和輪圈成形中金屬流動特點等。通過成形過程模擬的相關數(shù)據(jù),為合理的模具結構設計提供依據(jù)。為了摸索工藝參數(shù)對6063鋁合金整體輪圈等溫成形的影響,本文設計了9組正交模擬實驗,對變形速度(1mm/s、3mm/s、5mm/s)、鍛造... 

【文章來源】：南昌航空大學江西省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

014年-2016年汽車月度銷量為了增強鋁合金輪圈的機械性能和提高材料的利用率，本文在普通鍛造輪圈

圖 1-2 鋁合金分類.2.1 鋁合金在航空航天方面應用目前在航空航天方面主要用的鋁合金是高強度 2xxx 系鋁合金和超高強xxx 系鋁合金，國內外學者對應用在航空航天上的這主要的兩類鋁合金做了大研究。日本材料科學家五十嵐，早在 20 世紀 40 年代就首先研制出了 Al-g-Cu 系超硬鋁合金，之后在艦載戰(zhàn)斗機上便應用了該合金，這是該系高強鋁在飛行器上獲得實際應用的首個案例[12-16]。20 世紀 80 年代初，F(xiàn)-22 戰(zhàn)機采時最先進的 2124 鋁合金和 7050 鋁合金，應用于機體的框架、接頭件等重要部位，其質量占前機身的 50%，中機身 35%，后機身 22%，中央翼 23%[17012 年，中南大學廖國防等對 7085 鋁合金航空接頭等溫鍛壓成形進行研究， DEFROM-3D 有限元數(shù)值模擬軟件對航空接頭鍛件的等溫成形工藝進行仿真，開展縮比（1:5）鍛件的成形工藝試驗[18]。目前 2xxx 航空鋁合金主要用于位有：航空航天器結構件、下長桁、蒙皮、普通框、前壓力框腹板、座椅

圖 1-3 各系鋁合金在民用客機應用比例圖空鋁合金方面都在不斷的研究摸索當中，希冀找到料來取代現(xiàn)用的材料。目前航空鋁合金發(fā)展方向主23-24]：鋰是世界上最輕的金屬，將鋰做為主要的合金。鋁鋰合金有以下優(yōu)點：密度更小、剛度及強度耐腐蝕性及較優(yōu)的延展性。因為這些優(yōu)點，使得鋁材料[25]：將鋁及其鋁合金作為鋁基復合材料的基體復合材料。能有效的降低密度、保持良好的加工塑優(yōu)的耐疲勞性及耐磨性、阻尼性能好及熱膨脹系數(shù)他復合材料一樣,它能提供生產(chǎn)特定的力學性能和物

【參考文獻】：
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碩士論文
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