【摘要】：隨著汽車(chē)輕量化技術(shù)的發(fā)展,鋁合金越來(lái)越多被應(yīng)用在汽車(chē)覆蓋件輕量化中。A柱加強(qiáng)板是典型的汽車(chē)覆蓋件,左右兩個(gè)零件對(duì)稱(chēng)安裝在車(chē)身上,是車(chē)身重要的強(qiáng)度和剛度加強(qiáng)件。本文以A柱加強(qiáng)板為研究對(duì)象,進(jìn)行鋁代鋼材料替換輕量化研究。首先,根據(jù)A柱加強(qiáng)板的工作性能要求選取了輕量化鋁合金材料,基于殼體有限元理論建立了零件的正向彎曲模型,借助模擬軟件分別研究了鋼板材料(BLD)和輕量化材料(AA6451-T4)的材料性能和厚度變化對(duì)零件正向彎曲剛度的影響,并基于等剛度條件確定輕量化材料的厚度。其次,基于鋼板覆蓋件的沖壓理論和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了A柱加強(qiáng)板的拉延工藝造型和工藝參數(shù)。借助模擬軟件AUTOFORM,對(duì)比分析了兩種板料零件在相同工藝參數(shù)下不同的拉延成形性能。據(jù)此,采用控制截面拉深比的方法對(duì)鋁板零件的拉延造型參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化;利用正交試驗(yàn)方法對(duì)鋁板零件的拉延工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。利用應(yīng)變測(cè)量?jī)x器對(duì)優(yōu)化參數(shù)后的零件進(jìn)行了應(yīng)變檢測(cè),獲得了合格的零件質(zhì)量。再次,針對(duì)鋁合金A柱加強(qiáng)板沖壓完成后的扭曲回彈現(xiàn)象進(jìn)行研究,分析了扭曲回彈產(chǎn)生的原因,建立了扭曲回彈評(píng)價(jià)指標(biāo),并借助龍門(mén)式三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x檢測(cè)零件的回彈值,研究壓邊力對(duì)鋁合金A柱加強(qiáng)板扭曲回彈的影響,得出1700kN的壓邊力鋁板扭曲回彈程度最小,最有利于鋁板零件成形。本文以鋁合金代普通低強(qiáng)度鋼,實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)覆蓋件輕量化設(shè)計(jì),將傳統(tǒng)鋼板零件沖壓生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)選擇性繼承并應(yīng)用到鋁板零件生產(chǎn),利用數(shù)值模擬手段和試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)工藝造型和塑性成形參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),對(duì)類(lèi)似汽車(chē)覆蓋件的輕量化設(shè)計(jì)和沖壓工藝制定有一定的參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U466;TG386
【圖文】：

進(jìn)行對(duì)比研究，據(jù)此來(lái)確定可以繼承的鋼板生產(chǎn)工藝參數(shù)，從而總結(jié)出適合鋁合金 A 柱板沖壓工藝設(shè)計(jì)點(diǎn)及質(zhì)量要求左右兩個(gè)形狀對(duì)稱(chēng)的零件，左右兩個(gè)零件分同的車(chē)身剛度和強(qiáng)度加強(qiáng)作用。零件右件如形，其上分布有定位孔、安裝孔、減重孔、周法蘭邊與窗飾、擋泥板等搭接固定。由于方法的不同，零件上不同部位的面公差存在為結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件要求其成形質(zhì)量良好，無(wú)破裂充分，塑性應(yīng)變達(dá) 3%-18%。各個(gè)面的貼合公

合肥工業(yè)大學(xué)專(zhuān)業(yè)碩士研究生學(xué)位論文 可以看出，鋁板拉延件的成形質(zhì)量不充分以及起皺的風(fēng)險(xiǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)角來(lái)消除缺陷，如圖 4.21 所示。調(diào)無(wú)目視起皺、破裂缺陷，優(yōu)化后的模擬結(jié)合正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法

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本文編號(hào)：2728725