【摘要】：本文以燃?xì)鉁u輪航空發(fā)動機中的大型雙環(huán)薄壁機匣鑄件的鑄造工藝研究展開,采用熔模精密鑄造技術(shù),通過對蠟?zāi)Ｖ圃臁沧⑾到y(tǒng)設(shè)計、型殼制造、數(shù)值仿真模擬、鑄件的澆注和鑄件的檢測等一系列的工藝方案研究,探索出該類機匣的一套鑄造工藝方案。K4169合金雙環(huán)薄壁機匣鑄件具有以下結(jié)構(gòu)特點:內(nèi)外雙環(huán)結(jié)構(gòu),通過圓弧狀薄壁結(jié)構(gòu)相連,鑄件表面80%以上的表面積為厚度在2mm的平板結(jié)構(gòu),內(nèi)外環(huán)安裝邊厚度在15-20mm。鑄造過程中,由于結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化、薄壁化和大型化,金屬液充型和凝固過程難以控制,冶金方面極易產(chǎn)生薄壁位置欠鑄和裂紋,厚大位置疏松冶金缺陷,尺寸方面鑄件的圓周、內(nèi)外雙環(huán)中間部位的薄壁連接結(jié)構(gòu)的位置度極易變形。完成了可適應(yīng)并滿足大型薄壁機匣熔模鑄造的蠟?zāi)Ｖ苽涔に囇芯?其中包括模具結(jié)構(gòu)方案的制定、蠟?zāi)５闹苽鋮?shù)有效匹配、蠟料牌號的選擇等。根據(jù)冶金標(biāo)準(zhǔn),利用理論方法與計算機數(shù)值模擬凝固過程,設(shè)計合理的澆注系統(tǒng),有效解決大型薄壁機匣鑄件在熔模鑄造過程中易出現(xiàn)的欠鑄、裂紋和疏松缺陷。完成了型殼的制備方案研究,預(yù)熱溫度可在980-1100℃,澆注溫度在1500-1530℃。該型殼在高溫穩(wěn)定性較高,僅有極小的收縮變形。完成了大型雙環(huán)薄壁機匣鑄件的各項檢測,并制造出尺寸精度和冶金質(zhì)量符合相關(guān)要求的鑄件。
【圖文】：

口組成[4]。其中承力固定部位主要分布在壓氣元體上，這兩個單元體中裝配有發(fā)動機中最大圖 1-1 所示。大型雙環(huán)薄壁機匣具體安裝位置力輸送至飛機的關(guān)鍵部件，以往該部件由鍛造-3 所示。其缺點是生產(chǎn)周期長，成本高，，最主使用強度和壽命大大受限。制造涉及學(xué)科眾多，技術(shù)門檻極高，世界僅有濟實力，其中具有代表性位列第一的是美國，司�；萜盏� F119 型航空發(fā)動機，如圖 1-4 所界上最穩(wěn)定、壽命最長和推力最大的典型燃?xì)鈱ο�。位列第二的是英國，代表是英國羅三當(dāng)屬俄羅斯，在二戰(zhàn)結(jié)束后，俄羅斯研制出短的 AL-31F 發(fā)動機，如圖 1-5 所示。由于性中小國家爭搶購買的對象，一時風(fēng)光無限，但穩(wěn)定等致命缺陷。

飛機發(fā)動機機匣安裝位置
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V263;TG249.5

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