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奧氏體鋼四點(diǎn)彎曲疲勞行為的數(shù)值模擬與試驗(yàn)

發(fā)布時(shí)間:2019-07-08 11:13
【摘要】:采用有限元方法對(duì)奧氏體鋼四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)的加載過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了疲勞試樣的應(yīng)力分布與疲勞壽命,確定了受力分布相對(duì)均勻的試樣的合理尺寸范圍,并對(duì)一種Cr-Mn奧氏體鋼進(jìn)行了四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)研究,對(duì)比分析了有限元模擬與試驗(yàn)結(jié)果間的差別與原因。結(jié)果表明,試樣尺寸不同,兩加載輥之間的應(yīng)力分布規(guī)律不同;當(dāng)t/h(材料厚度/加載輥距)1.4時(shí),最大應(yīng)力出現(xiàn)在靠近加載輥的內(nèi)側(cè),距加載輥0.4~0.5 mm;當(dāng)t/h=1.2~1.4時(shí),兩加載輥之間的應(yīng)力分布比較均勻,最大模擬應(yīng)力與加載應(yīng)力(理論值)的誤差小于5%;當(dāng)t/h1.2時(shí),最大應(yīng)力出現(xiàn)在兩加載輥中間,其中t/h=0.7~0.8時(shí),模擬值最大應(yīng)力與加載應(yīng)力比較接近,但應(yīng)力分布均勻性較低;采用t/h≈1.3的試樣進(jìn)行疲勞試驗(yàn)研究,試驗(yàn)后的疲勞裂紋均產(chǎn)生在兩加載輥中間,在加載輥外側(cè)未發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋,這與模擬結(jié)果相一致;模擬疲勞極限為498 MPa,循環(huán)4.0×10~6周次,試驗(yàn)測(cè)定疲勞極限為505MPa,循環(huán)3.6×106周次,模擬值略小于試驗(yàn)值,可見(jiàn)有限元方法可以較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)材料的疲勞壽命。
[Abstract]:The loading process of the four-point bending fatigue test of the austenitic steel is simulated by the finite element method, the stress distribution and the fatigue life of the fatigue sample are analyzed, the reasonable size range of the sample with relatively uniform stress distribution is determined, In this paper, a four-point bending fatigue test of Cr-Mn austenitic steel is carried out, and the difference and reason between the finite element simulation and the test results are compared. The results show that the distribution of the stress between the two loading rolls is different when the size of the sample is different; when t/ h (the thickness of the material/ loading roller) is 1.4, the maximum stress occurs at the inner side of the loading roller and 0.4-0.5 mm from the loading roller; when t/ h = 1.2-1.4, the stress distribution between the two loading rollers is uniform. The error of the maximum simulated stress and the loading stress (theoretical value) is less than 5%; when t/ h1.2, the maximum stress occurs in the middle of the two loading rolls, where t/ h = 0.7-0.8, the maximum stress of the simulated value is close to the loading stress, but the stress distribution is less uniform; The fatigue test was carried out by the test of t/ h-1.3. The fatigue crack after the test was found in the middle of the two loading rolls, and no fatigue crack was found on the outside of the loading roll, which was consistent with the simulation results; the simulated fatigue limit was 498 MPa, the cycle was 4.0-6 weeks, and the fatigue limit of the test was 505 MPa. The simulation value is slightly less than the test value, and the fatigue life of the material can be predicted more accurately by the finite element method.
【作者單位】: 燕山大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院;
【基金】:河北省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(鋼鐵聯(lián)合基金E2016203163)
【分類號(hào)】:TG142.1

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本文編號(hào):2511549

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