【摘要】：目的研究耐蝕軌道鋼U68CuCr的磨損性能及損傷機理。方法利用M200型摩擦磨損實驗機進行軌道鋼U68CuCr和U75V與車輪鋼滾動對磨實驗。運用電子分析天平測量輪軌失重,來研究輪軌磨損隨時間的變化規(guī)律。通過掃描電子顯微鏡、超景深顯微鏡觀察輪軌表面損傷形貌。結果磨損初始的15h,U68CuCr磨損量大于U75V。磨損40h時,U68CuCr與U75V的磨損量基本相同,但隨時間增加,U68CuCr的磨損量將低于U75V鋼。在干態(tài)實驗下磨損,鋼軌表面存在未剝落的片狀氧化物以及其剝落后留下的凹坑和劃痕,并伴有塑性變形,而車輪表面沒有殘留的片狀氧化物。磨損過程中,鋼軌亞表層為塑性變形區(qū),珠光體發(fā)生變形,產生加工硬化,使塑性變形層的硬度高于基體。結論 U68CuCr既具有良好的耐磨性,又有高的耐腐蝕性,能改善鋼軌使用性能。氧化磨損是鋼軌表面損傷的主要方式,磨損是氧化與剝落交錯重復出現的過程。
[Abstract]:Aim To study the wear properties and damage mechanism of corrosion-resistant rail steel U68CuCr.Methods The rolling wear experiments of rail steel U68CuCr and U75V with wheel steel were carried out by using M200 friction and wear tester.The wear law of wheel and rail with time was studied by measuring the weight loss of wheel and rail with electronic analysis balance. The wear amount of U68CuCr and U75V is basically the same as that of U68CuCr when the initial wear time is 15 hours and the wear amount of U68CuCr is higher than that of U75V. However, the wear amount of U68CuCr will be lower than that of U75V steel when the wear time increases. During the wear process, the subsurface layer of the rail is a plastic deformation zone, and the pearlite is deformed, resulting in work hardening. The hardness of the plastic deformation layer is higher than that of the matrix. Oxidative wear is the main mode of rail surface damage, and wear is a process of repeated oxidation and spalling.
【作者單位】： 武漢科技大學材料與冶金學院;武漢鋼鐵(集團)公司研究院;
【基金】：國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)項目(2012AA03A504) U71百米重軌低成本制造及魚鱗傷損技術攻關及產業(yè)化項目(2013011403010505)~~
【分類號】：TG142.1

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本文編號：2196252