發(fā)布時(shí)間：2018-06-15 16:31

  本文選題：摩擦系數(shù) + 流變曲線��； 參考：《江蘇大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：汽車未來朝著輕量化的方向變革,實(shí)現(xiàn)輕量化的有效方式就是采用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。然而,在汽車車身結(jié)構(gòu)件的成形中依然會(huì)發(fā)生拉毛及減薄破裂等現(xiàn)象。本文以雙相鋼DP590為研究對象,探究其成形極限的理論預(yù)測和試驗(yàn)的對比,并以此作為拉深仿真的失穩(wěn)判據(jù)。在導(dǎo)入最佳表面質(zhì)量下的摩擦系數(shù)和流變曲線的條件下,采用仿真與實(shí)際拉深試驗(yàn)對比驗(yàn)證的方法,分析拉深件不同部位的減薄和拉裂的情況。本文主要的研究內(nèi)容歸納如下:(1)根據(jù)板料與模具接觸應(yīng)力的范圍,設(shè)置合理的工藝參數(shù)進(jìn)行研究不同載荷和不同滑動(dòng)速度對DP590摩擦系數(shù)的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn),法向載荷和滑動(dòng)速度對雙相鋼DP590的平均摩擦系數(shù)都有一定的影響,即當(dāng)載荷增大,DP590的平均摩擦系數(shù)先升高然后減小,而當(dāng)銷球滑動(dòng)變快,DP590的平均摩擦系數(shù)跟隨著降低。通過SEM觀察DP590鋼板的表面形貌,確立了DP590的最佳表面質(zhì)量下的摩擦系數(shù)。(2)通過單向拉伸試驗(yàn)獲取了DP590的流變曲線,并由經(jīng)典的Hollomon硬化曲線方程結(jié)合最小二乘法求出應(yīng)變硬化指數(shù)n以及硬化系數(shù)K。由DP590拉伸過程中的應(yīng)變強(qiáng)化和縮頸的臨界狀態(tài)推導(dǎo)Considere判定法則,從而找出材料發(fā)生失穩(wěn)的臨界點(diǎn),這為理論預(yù)測成形極限奠定了基礎(chǔ)。計(jì)算DP590的各向異性指數(shù)r,作為理論預(yù)測成形極限的導(dǎo)入?yún)?shù)。(3)基于Hill-Swift失穩(wěn)理論,并聯(lián)合Hill48屈服條件和Hollomon硬化曲線推演了雙相鋼DP590的成形極限顯式預(yù)測公式。用剛模脹形試驗(yàn)獲取的極限應(yīng)變點(diǎn)與理論預(yù)測值對比探究,結(jié)果發(fā)現(xiàn),試驗(yàn)測得的極限應(yīng)變值整體上要高于顯式預(yù)測公式計(jì)算的極限應(yīng)變值。(4)將摩擦系數(shù)、單拉曲線和成形極限等力學(xué)性能參數(shù)導(dǎo)入到有限元軟件Dynaform中,先通過拉深實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)果對比,論證仿真結(jié)果的可靠性,再分析工藝參數(shù)對DP590拉深件不同部位減薄的效果。結(jié)果表明,壓邊力對DP590拉深件的減薄起重要作用,凸緣部位和凹模圓角上半部增厚,凹模圓角下半部和筒壁部位均有不同程度的減薄,而危險(xiǎn)斷面處的減薄率最大。在低速狀況下,凸模運(yùn)行的速度對DP590拉深件減薄的作用不明顯。
[Abstract]:In this paper , the influence of different loads and different sliding speeds on the friction coefficient of DP590 is studied by means of simulation and actual deep drawing test .
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：TG142.15

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本文編號：2022682