本文關(guān)鍵詞：汽車用鋁合金車輪低壓鑄造過程的數(shù)值模擬及其疲勞性能分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

網(wǎng)友wz_198614近日為您收集整理了關(guān)于鋁合金車輪生產(chǎn)與性能研究的文檔，希望對您的工作和學(xué)習(xí)有所幫助。以下是文檔介紹：鑄造不同,鍛造時因?yàn)橹粚⒔饘偌訜嶂溜柡腿埸c(diǎn)且以高壓瞬間加壓成型,其材質(zhì)內(nèi)部完全不存在空氣孔,金屬組織也因高壓擠壓而緊密接合,排列整齊而有規(guī)律性,所以材質(zhì)整體強(qiáng)度非常平均,重量相對更輕,更適合用于車輪使用,由此論述可以得出哪種方式是汽車車輪最合適的制造技術(shù)。綜上所述,使用鋁合金來做車輪,也算是一項(xiàng)技術(shù)突破,但是在關(guān)鍵技術(shù)的掌握上還有明顯的不足,所以就需要在我國的車輪設(shè)計(jì)制造的工作中,在實(shí)踐中不斷的去挖掘其關(guān)鍵技術(shù),并且結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn),來完善我國的鋁合金車輪制造工藝,將我國鋁合金的使用進(jìn)一步擴(kuò)大,其關(guān)鍵技術(shù)不斷得到提升!參考文獻(xiàn):[1] 和雙雙. 低壓鑄造鋁合金車輪鑄造工藝優(yōu)化以組織性能研究[D]. 河南理工大學(xué),2009 年.[2] 周堃. 汽車用鋁合金車輪低壓鑄造過程的數(shù)值模擬及其疲勞性能分析[D]. 江蘇大學(xué),2009 年.[3] 閆勝昝. 鋁合金車輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有限元分析與實(shí)驗(yàn)研究[D]. 浙江大學(xué),2008 年.[4] 薛小剛. 車輪復(fù)合塑性成形工藝數(shù)值模擬研究[D]. 吉林大學(xué),2014 年.摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展科學(xué)技術(shù)的不斷提高,進(jìn)而通過利用軟件來對行星架進(jìn)行有限元的分析,進(jìn)而很好的得到了應(yīng)力的云圖以及位移的云圖,同時也能夠很好的得出原來設(shè)計(jì)的剛度不足等情況。通過對增加中空連梁壁的厚度以及重新的對有限元進(jìn)行分析,進(jìn)而顯示出行星架的剛度得到了很好的提高,并且也使原有的應(yīng)力集中部位的應(yīng)力水平出現(xiàn)比較明顯的下降。本文主要是對有限元分析的斗輪驅(qū)動減速機(jī)行星架進(jìn)行研究,進(jìn)而提出了以下內(nèi)容。有限元;斗輪驅(qū)動;減速機(jī);行星架關(guān)鍵詞基于有限元分析的斗輪驅(qū)動減速機(jī)行星架研究敬宗杰(400080 重慶鋼鐵集團(tuán)設(shè)計(jì)院有限公司)引言所謂的斗輪轉(zhuǎn)速機(jī)主要就是斗輪堆取料機(jī)的核心部件,其多數(shù)都是從國外進(jìn)口而來,并且價(jià)格相對來說比較高,然而在該減速機(jī)當(dāng)中,行星架使其關(guān)鍵的零件之一。在以往的設(shè)計(jì)過程中對于行星架的設(shè)計(jì)主要是采用類比法或者是材料力學(xué)的方法,然而因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,通過采用力學(xué)的原理很好計(jì)算出其內(nèi)部的應(yīng)力分布情況,也沒有辦法判斷其剛度是否滿足設(shè)計(jì)的要求。與此同時也沒有辦法對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),對于某些特殊的結(jié)構(gòu)也沒有經(jīng)驗(yàn)公式可以遵循,所以,行星架的設(shè)計(jì)也成為了減速機(jī)設(shè)計(jì)過程中的一個難點(diǎn)。1. 關(guān)于行星架的設(shè)計(jì)所謂的斗輪機(jī)的減速機(jī)末端的傳動主要是采用 NGW 型號的行星傳動,并且其太陽輪是作為輸入的構(gòu)件,然而輸出的構(gòu)件則是行星架。對于行星架來說,如果其結(jié)構(gòu)合理那么其外形應(yīng)該是尺寸小以及質(zhì)量輕,同時也具有著足夠的剛度以及強(qiáng)度、動平衡性十分的好,進(jìn)而能夠很好的保證每個行星輪之間的荷載得到均勻的分布,同時也應(yīng)該要具有著良好的加工工藝。根據(jù)上述因素的綜合考慮,必須要將其設(shè)計(jì)成為雙臂整體式的,并且每一個主要結(jié)構(gòu)的尺寸必須要根據(jù)有關(guān)公式對齊進(jìn)行驗(yàn)算。關(guān)于行星架的材料主要是 ZG35CrMo,在對材料進(jìn)行過調(diào)質(zhì)處理之后其抗拉的強(qiáng)度能夠大于等于六百八十六兆帕,屈服的強(qiáng)度是大于等于五百一十兆帕,在扭轉(zhuǎn)的荷載作用之下所允許的應(yīng)力是等于三百六十兆帕。2. 關(guān)于有限元的分析2.1 要建立起行星架的三維模型再通過計(jì)算機(jī)軟件來對行星架建立起三維的模型,以此來保證其分析的結(jié)果更加的準(zhǔn)確性,并且在每個接觸面以及過度的位置上要全部的根據(jù)實(shí)際的尺寸來建立起有關(guān)的圓角特征,與此同時為了能有效的避免劃分網(wǎng)格過程中所產(chǎn)生了過度扭曲單元,進(jìn)而要把以前模型當(dāng)中左邊凸起的邊緣和左邊輸出軸和右邊連接位置十毫米寬的軸承用直徑是十的圓角來進(jìn)行代替,對于這種形式的修改并不會影響到行星架的剛度以及強(qiáng)度,同時在進(jìn)行計(jì)算的結(jié)果也相對來說是比較安全的。2.2 關(guān)于添加荷載以及約束通過資料可以知道,太陽輪的傳遞額定功率是在二百五十千瓦,其轉(zhuǎn)速是在每分鐘二十三點(diǎn)六三六轉(zhuǎn),其使用的系數(shù)是在一點(diǎn)三,那么作用在太陽輪上面的扭矩計(jì)算公式為:TA=(9594×P×KA)/n=131301Nm在該行星的機(jī)構(gòu)當(dāng)中其主要是含有這三個行星輪,并且太陽輪以及行星輪全部都是直徑,太陽輪的分度園半徑是在一百六十二毫米。進(jìn)而考慮到每個行星輪之間的荷載分配的并不均勻,其引入的荷載系數(shù)為一點(diǎn)一五,那么行星輪所收到的切向荷載為:Fc=(2×1000×TA/CS×rA)×Kc=621393N關(guān)于行星輪軸列的靜力平衡方程可以求出行星輪軸對于左邊所產(chǎn)生的壓力荷載是在 313398.5N,其對于右面的荷載是在 307994.5N。進(jìn)而得知,行星輪對于

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