本文關(guān)鍵詞：汽車鋁合金輪轂重力加壓鑄造的探討，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

2013年第2期2013年2月2013年第4期

FOUNDRYEQUIPMENTANDTECHNOLOGY

Apr.2013№2鑄造設(shè)備與工藝

·應(yīng)用研究·

汽車鋁合金輪轂重力加壓鑄造的探討

2

劉宏磊1，，趙志強(qiáng)2，譚學(xué)菊2，劉宏峰3

（1.中信戴卡集團(tuán)秦皇島戴卡興龍輪轂有限公司，河北秦皇島066004；2.中信戴卡股份有限公司，

河北秦皇島066004；河北滄州061000）3.滄州大化TDI有限責(zé)任公司，

摘要：針對(duì)目前汽車鋁合金輪轂行業(yè)普遍采用低壓鑄造和金屬型重力鑄造的方式成形，低壓鑄造設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需用自動(dòng)控制技術(shù)對(duì)加壓過程進(jìn)行精確控制，價(jià)格較為昂貴；與低壓鑄造相比，金屬型重力鑄造的澆冒鋁液利用率低等問題，開展了對(duì)重力充型后加壓凝固的研究和設(shè)計(jì)，并創(chuàng)造性地提出了重力加壓鑄造新口較重，

方法、新觀點(diǎn)，并對(duì)其設(shè)備結(jié)構(gòu)及模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡單設(shè)計(jì)。對(duì)重力加壓鑄造過程進(jìn)行闡述和可行性進(jìn)行分析，經(jīng)分析，汽車鋁合金輪重力加壓鑄造能有效的繼承低壓鑄造和金屬型重力鑄造的優(yōu)點(diǎn)，克服低壓鑄造和金屬型重力鑄造各自的缺點(diǎn)，是一種優(yōu)良的汽車鋁合金輪轂鑄造新方式和新方法。

關(guān)鍵詞：鋁合金輪轂；重力加壓鑄造中圖分類號(hào)：TG249

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：（2013）1674-669402-0039-03

DiscussionaboutGravityandPressureCastingfortheproduction

ofAutoAluminumWheels

２，LIUHong-lei１，ZHAOZhi-qiang２，TANXue-ju２，LIUHong-feng３

（1.CITICDICASTALGroup，QinhuangdaoDICASTAL-XINGLONGWheelManufacturingCo.，Ltd.，QinhuangdaoHebei066004，China；

2.CITICDICASTALCo.，Ltd.，QinhuangdaoHebei066004，China；3.CangzhouDahuaTDICo.，Ltd.，CangzhouHebei061000，China）

Abstract：Autoaluminumalloywheelgenerallyisproducedusinglowpressurediecastingandgravitydiecastinginthepresent.Inlowpressurediecasting，theequipmentiscomplicatedinstructure，，castingheadisheavierformoltenaluminumutilizationrateislower.Thispaperputsforwardthegravityandpressurecastingmethodandgravitydiecasting，

designstheequipmentandthemold.Thenewprocessisprovedtobeaexcellentnewwayandnewmethodforautoaluminumalloywheelcastingcombiningtheadvantagesoflowpressurediecastingandgravitydiecasting，overcomingthedisadvantagesoflowpressurediecastingandgravitydiecastingforautoaluminumalloywheel.

Keywords：aluminumwheels，gravityandpressurecast

汽車鋁合金輪轂的鑄造最早可追溯至２０世紀(jì)

２０年代，當(dāng)時(shí)歐洲的一些賽車手為了減輕車重，用砂型鑄造的方法生產(chǎn)鋁合金輪轂，用于運(yùn)動(dòng)賽車上。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鋁合金輪轂已得到廣泛應(yīng)用。其鑄造方法也有多種，就鑄造鋁合金輪轂而言，

低壓鑄造、液國外報(bào)到過的制造方法有：重力鑄造、

態(tài)擠壓、反壓鑄造、離心鑄造、真空壓鑄、半固態(tài)鑄造等。其中應(yīng)用最為普遍的主要有金屬型重力鑄造、低壓鑄造、差壓鑄造以及擠壓鑄造。重力鑄造的

收稿日期：2012-11-20作者簡介：劉宏磊（１９７５－），河北滄州人，碩士，高級(jí)工程師，主要從

事鋁合金輪轂熱加工工藝研究。E-mail：liuhonglei75@約占４０％；低壓鑄造的約占４０％；其他方法占２０％。

我國汽車鋁合金輪轂的研究開發(fā)始于２０世紀(jì)８０年代末、９０年代初期。當(dāng)時(shí)，秦皇島戴卡輪轂制造有限公司和南海中南鋁合金輪轂有限公司引進(jìn)國外設(shè)備，開始生產(chǎn)汽車鋁合金輪轂。我國的汽車鋁合

財(cái)力來金輪轂鑄造方法大都是結(jié)合企業(yè)自身人力、

決定的，汽車鋁合金國貨中６０％用低壓鑄造，特殊場合也有用反壓鑄造（但比例極少），，３８％用重力鑄造，也有少數(shù)企業(yè)用高比壓（約１００ＭＰａ）的液態(tài)擠壓鑄造法［１］。也有報(bào)道，當(dāng)前汽車鋁合金輪轂成型技術(shù)主要采用低壓鑄造工藝，低壓鑄造汽車鋁輪轂占總量的８０％以上［２］。由上可見，目前鋁合金輪轂鑄造國內(nèi)外較為普遍的是低壓鑄造和金屬型重力鑄造。

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