隨著貨運需求的增長,交通排放問題也日趨嚴(yán)重。我國目前頒布了多項調(diào)整貨運結(jié)構(gòu),促進綠色交通發(fā)展的戰(zhàn)略。研究決策者對貨運方式的選擇行為以及碳稅對貨運方式結(jié)構(gòu)與碳排放的影響顯得尤為重要。對不同決策群體的整箱與零擔(dān)貨運方式,建立量化時間效用以及考慮決策者選擇偏好的離散選擇模型,研究碳稅對貨運結(jié)構(gòu)與碳排放的影響,并以長江經(jīng)濟帶南京至上海段進行實例分析。針對碳稅模型的研究,推導(dǎo)基于等效能源的電能碳排放公式,測算電力列車電能消耗的間接碳排放,修正我國交通的碳排放因子與能耗因子,構(gòu)建基于能源消耗的碳排放及碳稅方程。對以工廠及企業(yè)為貨運決策者的整箱運輸,分析各貨運方式的特點及組織模式,計算考慮中轉(zhuǎn)的貨運費用方程,量化提前到貨時的時間價值,基于效用理論建立考慮碳稅的整箱貨運離散選擇模型。對以小微企業(yè)及個體為貨運決策者的零擔(dān)運輸,對比研究各貨運方式特點確定方式選擇決策變量,通過RP-SP調(diào)查,標(biāo)定決策者對不同貨運方式效用函數(shù)的系數(shù),建立考慮碳稅及個體選擇偏好的零擔(dān)貨運離散選擇模型。通過對碳稅及貨運選擇的研究,考慮貨運決策群體、貨運方式及貨物屬性的不同,分別構(gòu)建考慮碳稅的整箱及零擔(dān)貨運方式的離散選擇模型。并以南...

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-3碳稅總成本曲線

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文數(shù)取內(nèi)河船舶的油耗系數(shù)。電力的排放系數(shù)使用華東與華量因子的均值計算。表3-4千噸千米油耗及碳排放系數(shù)表柴油集卡i=3，j=1柴油集裝箱船i=3，j=2柴油貨運列車i=3，j=3電機i=49.52kg/(1000t·km)5.30kg/(1000t....

圖3-4貨物價值變化曲線

圖3-4貨物價值變化曲線示，當(dāng)貨物提前運達時，對于供貨商，此時解除貨物資eyly可以表示為：()365moneysupplysupplyDDLsupplyPTTV供貨商的資金年利潤率，%；銷售商購買整箱貨物的價格，元。，此時提前銷售獲得額外的利潤為moneyr....

圖5-1南京至上海三種交通運輸組織模式

究城市為長江經(jīng)濟帶沿岸主要港口城市；究區(qū)段內(nèi)的貨運結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有較高的公路運輸比例，此需要進一步的調(diào)節(jié)。原則，考慮到當(dāng)貨運距離在道路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑范圍內(nèi)性可以使該范圍內(nèi)使用公路貨運方式的比例達到較高單位箱千米碳排放相比水路及鐵路較大，所以該區(qū)域?qū)幱谳^高水平，本實例據(jù)此選取南京至....

圖5-2碳稅為零時普通工業(yè)產(chǎn)品的整箱貨運結(jié)構(gòu)

圖5-2碳稅為零時普通工業(yè)產(chǎn)品的整箱貨運結(jié)構(gòu)圖5-3碳稅為零時電子產(chǎn)品的整箱貨運結(jié)構(gòu)當(dāng)碳稅為零時，對于普通工業(yè)產(chǎn)品整箱貨運，其整箱貨運結(jié)構(gòu)中水運的總箱量

本文編號：4043932