交通領(lǐng)域的碳減排已經(jīng)成為我國(guó)碳減排的重要領(lǐng)域,共享交通是一種新的減排方式。不論是短距離出行還是作為公交或者地鐵的交通接駁工具,共享單車都在低碳交通行為中起了不可忽視的作用。隨著共享單車市場(chǎng)的興起,激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致部分共享單車企業(yè)關(guān)停、倒閉現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重,造成大量的資源浪費(fèi),這與其初心嚴(yán)重不符。共享單車以低碳交通的形式出現(xiàn),但其低碳效應(yīng)還缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)分析,這是本研究關(guān)注的主要問(wèn)題。無(wú)論是還在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的共享單車還是利用率已經(jīng)接近“零”的單車,資源的浪費(fèi)和低碳效益的存疑都不是任何一個(gè)利益相關(guān)者愿意看到的。科學(xué)地研究分析共享單車的低碳效益并提出相關(guān)政策建議,對(duì)現(xiàn)存品牌的繼續(xù)發(fā)展有一定幫助。因此,本研究從全生命周期的角度,量化分析了不同出行方式的碳排放足跡,并在此基礎(chǔ)上考察了共享單車的低碳效應(yīng)及其影響因素,最后提出了部分促進(jìn)共享單車更好的產(chǎn)生低碳效益的政策啟示,以期為相關(guān)利益者提供參考。研究的主要結(jié)論如下:（1）共享單車不是零碳的交通工具,在既有情景下每公里碳排放約8.30g;通過(guò)替代各類出行,每公里可平均減少碳排放22.82g。在基準(zhǔn)情景中,共享單車低碳效益模型模擬結(jié)果顯示,使用共享單車每... 

【文章來(lái)源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

990-2016年中國(guó)能源消耗總量及各能源占比Fig1.1ThetotalenergyconsumptionanditsrespectivepropotioninChinain1990-2016COP15、COP21氣候變化大會(huì)上各國(guó)均提出了分階段的減排目標(biāo)，中國(guó)也不例外

第 1 章 概述 1000 萬(wàn)輛共享單車，累計(jì)向全球 13 個(gè)國(guó)家、180 多座城市、 億次的出行服務(wù)。而最新數(shù)據(jù)顯示，《2017 年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)共享單車已覆蓋全國(guó) 200 多個(gè)城市，投放量超過(guò) 2300 萬(wàn)輛，且海外地區(qū)也有分布。如圖 1.3 所示，圖中顯示了全國(guó) 100 個(gè)擁有空間分布，可以看出，我國(guó)各個(gè)省、市、自治區(qū)都已經(jīng)擁有了共方式，共享單車已經(jīng)融入到了我國(guó)的現(xiàn)有交通體系當(dāng)中。

意使用私人小汽車作為短距離的出行方式。對(duì)于低年齡段的用戶來(lái)說(shuō)，共享單車于安全角度考慮，一般規(guī)定，禁止未滿 12 周歲的未成年人使用共享單車，這可 周歲以下未成年人使用者較少的原因之一。圖 3.1 共享單車用戶性別比例Fig 3.1 the propotion of users by bike-sharing

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[6]天津市低碳交通發(fā)展策略研究[D]. 康在龍.天津理工大學(xué) 2013
[7]天津市構(gòu)建低碳交通體系研究[D]. 臧廣宇.天津商業(yè)大學(xué) 2012
[8]大城市低碳客運(yùn)交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 盧會(huì)芬.北京交通大學(xué) 2011
[9]基于低碳理念的城市交通發(fā)展模式研究[D]. 萬(wàn)軍.武漢理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3100085