近年來,汽車尾氣余熱熱電轉(zhuǎn)換技術(shù)的研究在世界范圍內(nèi)迅速升溫,結(jié)合傳統(tǒng)動(dòng)力汽車構(gòu)建商用車熱電發(fā)電系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能與減排是國際前沿課題,具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。由于受限于熱電發(fā)電系統(tǒng)存在熱電發(fā)電裝置輸出的最大功率跟蹤精度低、速度慢,車載監(jiān)控系統(tǒng)特別是數(shù)據(jù)傳輸、大容量存儲(chǔ)穩(wěn)定性差、存儲(chǔ)效率低等問題。本文以商用車尾氣發(fā)電系統(tǒng)為研究對(duì)象,重點(diǎn)研究熱電發(fā)電裝置的最大功率輸出、車載監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸和儲(chǔ)存相關(guān)問題,主要包括以下內(nèi)容:構(gòu)建了商車用熱電發(fā)電系統(tǒng)。簡要分析溫差發(fā)電原理、溫差發(fā)電材料、溫差發(fā)電模塊,優(yōu)化串并聯(lián)電氣拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效發(fā)電。通過控制DC/DC實(shí)現(xiàn)對(duì)熱電發(fā)電裝置的最大功率跟蹤。為了更好的監(jiān)測(cè)汽車尾氣余熱發(fā)電系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài),在需求分析的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了汽車尾氣余熱發(fā)電臺(tái)架上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。熱電發(fā)電電能最大功率跟蹤建模與跟蹤控制算法研究。采用主曲線算法對(duì)熱電輸出功率與電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和函數(shù)擬合,提出基于二分?jǐn)_動(dòng)法的新型MPPT建模與優(yōu)化算法,該方法由擾動(dòng)觀察法、二分法結(jié)合而成,可以快速精確找到最大功率點(diǎn),并使熱電發(fā)電裝置穩(wěn)定輸出,提高發(fā)電效率。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,采用二分?jǐn)_動(dòng)法相比傳統(tǒng)算法在... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

某1.6L轎車排氣系統(tǒng)溫度分布實(shí)測(cè)結(jié)果（經(jīng)濟(jì)時(shí)速工況）

圖 1-2 應(yīng)用于 Sierra 皮卡的 150-165W 熱電發(fā)電機(jī)樣機(jī)2008 年 3 月德國大眾汽車公司采用大約為 4%效率的低溫 Bi2Te3該公司的高檔轎車上安裝尾氣熱電轉(zhuǎn)換模塊，其最大回收率達(dá)，該種試驗(yàn)車已經(jīng)開發(fā)，其大約可降低 5%的油耗，如圖 1-3 所示年 8月美國 NASA與德國 BMW 公司合作開發(fā)的汽車尾氣溫差發(fā)電量最大約為 200W[13]（如圖 1-4 所示）。

圖 1-2 應(yīng)用于 Sierra 皮卡的 150-165W 熱電發(fā)電機(jī)樣機(jī) 3 月德國大眾汽車公司采用大約為 4%效率的低溫 Bi2Te3的高檔轎車上安裝尾氣熱電轉(zhuǎn)換模塊，其最大回收率種試驗(yàn)車已經(jīng)開發(fā)，其大約可降低 5%的油耗，如圖 1-3 所美國 NASA與德國 BMW 公司合作開發(fā)的汽車尾氣溫差發(fā)約為 200W[13]（如圖 1-4 所示）。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于二分梯度法的汽車尾氣發(fā)電最大功率跟蹤算法[J]. 房偉,全書海,方洪,譚保華,黃亮.  中國機(jī)械工程. 2016(19)
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碩士論文
[1]工業(yè)余熱和汽車尾氣廢熱溫差發(fā)電回收利用技術(shù)的研究[D]. 鮑亮亮.太原理工大學(xué) 2015
[2]提高熱電材料β-FeSi2轉(zhuǎn)化率的工藝研究[D]. 高恒蛟.蘭州理工大學(xué) 2011
[3]基于CAN總線技術(shù)的輻射監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研制[D]. 唐浩波.成都理工大學(xué) 2010
[4]基于CAN總線汽車組合儀表的設(shè)計(jì)與研究[D]. 劉小明.武漢理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3021008