在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,面對(duì)日益嚴(yán)重的氣候變暖問(wèn)題,減少CO₂的排放,發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)已成為全球各國(guó)的共識(shí),“十三五”以來(lái),我國(guó)以犧牲生態(tài)環(huán)境發(fā)展經(jīng)濟(jì)的方式遭到國(guó)民的譴責(zé),因此調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式已是刻不容緩。我國(guó)經(jīng)過(guò)五年的試點(diǎn)工作,2017年12月,正式開啟了全國(guó)碳交易市場(chǎng)。政府重視碳減排工作的同時(shí)人們的低碳意識(shí)也在不斷的覺醒,雙重的壓力迫使各行各業(yè)采取措施進(jìn)行減排,其中包括近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷發(fā)展的汽車行業(yè),汽車行業(yè)方便了人們的生活,同時(shí)也極大的增加了CO₂的排放量,因此研究汽車行業(yè)的碳排放不失為降低CO₂排放的有效方式。但若只從單個(gè)企業(yè)角度對(duì)控排企業(yè)進(jìn)行碳排放的監(jiān)控,則非控排企業(yè)無(wú)法監(jiān)管,并且眾多的非控排企業(yè)也是汽車行業(yè)CO₂的重要來(lái)源之一,因此從供應(yīng)鏈角度對(duì)汽車行業(yè)碳排放進(jìn)行監(jiān)管,不失為實(shí)現(xiàn)碳排放整體減少目標(biāo)可行的方法。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo),本文以低碳供應(yīng)鏈理論為基礎(chǔ),綜合應(yīng)用博弈論和逆向歸納等相關(guān)知識(shí),對(duì)汽車供應(yīng)鏈碳排放進(jìn)行研究。首先,測(cè)算汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生的CO₂。根據(jù)對(duì)汽... 

【文章來(lái)源】：廣西科技大學(xué)廣西壯族自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

碳交易價(jià)格與生產(chǎn)商利潤(rùn)的關(guān)系

混合比例圖 4-3 混合比例與生產(chǎn)商和零售商利潤(rùn)的關(guān)系 The relationship between mixed proportion and profits of producers and r示供應(yīng)鏈采取混合投資模型時(shí)，混合比例α 與生產(chǎn)商和零售商以看出，隨著混合比例的增加生產(chǎn)商利潤(rùn)緩慢增加，當(dāng)混合利潤(rùn)達(dá)到最大值，然而當(dāng)混合比例超過(guò)此值，隨著混合比例零售商利潤(rùn)則隨著混合比例的增加而增加，由于零售商只分隨著購(gòu)買碳交易權(quán)的比例增大，零售商承擔(dān)的減排投資成本潤(rùn)逐漸增大。聯(lián)系到現(xiàn)實(shí)的管理中，當(dāng)生產(chǎn)商采取混合博弈適中，既不能過(guò)高也不能過(guò)低，過(guò)高會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)商利潤(rùn)降低潤(rùn)降低，因此生產(chǎn)商要根據(jù)碳交易價(jià)格以及減排成本等因素比例。分擔(dān)比例對(duì)減排率的影響分析零售商分擔(dān)生產(chǎn)商減排成本的比例對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)減排率以及

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]碳配額交易機(jī)制下汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)品定價(jià)及利益協(xié)調(diào)研究[D]. 王金宵.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于LCA的輕型汽車低碳供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)優(yōu)化研究[D]. 厲云龍.北京交通大學(xué) 2013
[3]四川省制造業(yè)碳排放源分類與計(jì)量研究[D]. 王大川.成都理工大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3004230