隨著我國城市人口的持續(xù)增長,車輛激增、道路堵塞所導(dǎo)致的交通道路空氣污染問題越來越嚴(yán)重。本文在分析西安市道路交通狀況和大氣污染特征的基礎(chǔ)上,采用OSPM模型對不同街道模式的NO₂濃度進(jìn)行模擬,并分析了街道中不同建筑布局對污染物擴散的影響。主要結(jié)論如下:（1）2009-2016年,西安市SO₂年均濃度為緩慢下降趨勢,NO₂和PM₁₀年均濃度為上升趨勢,每年11月至次年2月SO₂和NO₂濃度為全年最高,7-9月SO₂和NO₂濃度較小。PM₁₀濃度在西安10月至次年3月出現(xiàn)較高值,每年的6-7月份出現(xiàn)最低值。（2）西安市的機動車保有量從1999至2016年以平均19.7%的速率增長,截至2016年底已有255萬輛。市區(qū)道路上午8點-11點與下午14點-18點是車流量高峰期,南二環(huán)車流量最大,平均車流量達(dá)到9600輛/小時,橋梓口車流量最小,平均車流量為900輛/小時。（3）車流量從50輛/小時增加到... 

【文章來源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

典型街道峽谷結(jié)構(gòu)的垂直剖面

西安建筑科技大學(xué)碩士論文谷長寬比是街道長度 L（一般指兩個主要路口L/W≈3 為短街谷，L/W≈5 為中街谷，L/W≈7 為大致相等，則稱為對稱街谷道路，不一致則場風(fēng)場輪廓與其幾何形狀相關(guān)。圖 1.2 是當(dāng)風(fēng)向場分布，Us 是街道內(nèi)的風(fēng)速，Q 是車輛污染

）峽谷內(nèi)流場峽谷內(nèi)的風(fēng)場輪廓與其幾何形狀相關(guān)。圖 1.2 是當(dāng)風(fēng)向垂直于剖面上的流場分布，Us 是街道內(nèi)的風(fēng)速，Q 是車輛污染物排放圖 1.2 街道峽谷內(nèi)垂直剖面上的流場分布[16]道峽谷垂直剖面上，根據(jù)街道峽谷的幾何尺寸，流場可描述分為流；（b）尾流干擾流；（c）滑動流。圖 1.3 是街道流場形態(tài)圖。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]北京市典型道路空氣中揮發(fā)性有機物污染特征與模擬[D]. 王宇.北京林業(yè)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]基于CFD和PIV技術(shù)的街道峽谷內(nèi)污染物擴散規(guī)律研究[D]. 唐華君.山東建筑大學(xué) 2015
[2]城市街道峽谷內(nèi)機動車污染物擴散的數(shù)值模擬研究[D]. 王建長.山東大學(xué) 2012



本文編號：2949289