隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,汽車排放尾氣中的污染物主要為一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HCs)、氮氧化合物(NOx)和PM顆粒物(Particulate Matter,PM)等,對人類和環(huán)境造成了嚴(yán)重危害,成為社會關(guān)注的焦點問題。目前,催化轉(zhuǎn)化技術(shù)是減少汽車尾氣排放最為有效的技術(shù)手段之一。目前商用尾氣控制催化劑主要以Pt、Pd、Rh為活性組分。由于貴金屬資源短缺且價格昂貴,因此開發(fā)具有低貴金屬負(fù)載量、高催化活性和高穩(wěn)定性催化劑是是目前科學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界研究的重點。三維蜂窩陶瓷由于其機械強度高,耐沖擊性能好,孔隙率高和排氣阻力小等優(yōu)異性能被廣泛應(yīng)用為汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器的載體。將高比表面積、高催化活性催化劑負(fù)載在蜂窩陶瓷表面就可以制備得到低氣阻的結(jié)構(gòu)型催化劑。近年來,負(fù)載有結(jié)構(gòu)可控納米陣列材料的新型整體式催化劑作為一種催化燃燒和后處理系統(tǒng)尾氣排放處理的新型催化劑,由于其突出的催化活性和低貴金屬負(fù)載量展現(xiàn)出極強的應(yīng)用潛力�；诖搜芯克悸�,本文以柴油車尾氣凈化為出發(fā)點,以堇青石蜂窩陶瓷為載體,通過簡易的一步水熱合成法成功制備TiO2-Al2O3二元納米陣列。研究結(jié)果表明,二元納米陣列是由銳鈦礦型二氧化鈦(Anatase-TiO2)和介孔氧化鋁(γ-Al2O3)組成,且二元納米陣列的形貌和大小可通過水熱反應(yīng)溫度和時間有效調(diào)控。穩(wěn)定性測試表明,二元納米陣列具有良好的機械穩(wěn)定性、水熱穩(wěn)定性和抗老化能力。丙烷活性評價結(jié)果顯示,當(dāng)丙烷轉(zhuǎn)化率達(dá)80%時,Pt/TiO2-Al2O3催化劑轉(zhuǎn)化溫度低至224 ℃,表明所制備的催化劑具有較好的丙烷催化活性。此外,本文還以堇青石柴油車顆粒捕集器(DPF)為載體,通過自組裝法成功制備得到Ce1-xZrxO2三維有序大孔(3DOM)催化劑。制備的三維大孔催化劑具有相互連通的孔狀結(jié)構(gòu)、較大的比表面積(32.2 m2/g)、良好的機械穩(wěn)定性以及soot催化燃燒特性。
【學(xué)位單位】：華中師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：X734.2;O643.36
【部分圖文】：

碩士學(xué)位論文??ＭＡＳＴＥＲ＇Ｓ?ＴＨＥＳＩＳ??第一章緒論??１．１引言??年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車己成為人們生活中不可缺少的重要。汽車在推動社會進(jìn)步和發(fā)展的同時，其產(chǎn)銷量和保有量逐年增長。截止２０我國汽車保有量達(dá)２．?１７億，成為全球第二大汽車巿場和第三大汽車制動車被稱之為“改變世界的機器”和“推動社會進(jìn)步的車輪”。隨著機動不斷劇增，機動車尾氣排放的污染物逐年增長，并已成為ｎ益突出的環(huán)境多大城市的空氣污染己由燃煤型污染轉(zhuǎn)向燃煤和機動車混合型污染，對人生嚴(yán)重危害，并引發(fā)了霧霾和光化學(xué)煙霧等系列環(huán)境問題。［１］??

物是一種成分復(fù)雜可變的混合物。它包括了直接來自柴油及從排氣管進(jìn)入大氣的過程中，是氣、液和固態(tài)化學(xué)組分微粒。它主要包括以碳元素為主的碳煙、高沸點的碳?xì)浠Y(jié)合的水以及含金屬成分的灰塵等雜質(zhì)，如圖１．２所示，高溫缺氧條件下產(chǎn)生，柴油車基本處于富氧燃燒狀態(tài)，但吋，局部缺氧而形成碳煙顆粒物（ｓｏｏｔ）。當(dāng)未燃燃料濃度成速度越高，柴袖車微粒排放量也極大增加；另一方面，柴油車顆粒物的氧化速度越快，最終生成量減少。因此可的排放量是由其生成和氧化過程競爭決定。［６］??

圖１．５機動車尾氣催化劑的結(jié)構(gòu)示意圖??氣催化劑的活性組分??劑的催化活性主要由活性組分決定，催化劑的性能能決定。催化劑的活性組分可分為貴金屬型和非貴車尾氣凈化的貴金屬活性組分主要有鉑、鈀、銠（Ｐ較高的ＣＯ和ＨＣｓ催化活性，Ｒｈ具有較好的抗硫中中，通過貴金屬與催化劑載體間產(chǎn)生相互協(xié)同作用，價格昂貴、資源有限和消耗景大，使催化劑制備成金屬化合物部分取代或取代貴金屬的研宄，從而降表明，在一定條件Ｋ，某些非貴金屬化合物對ＣＯ、作用。［１３￣１６１??組分主要以過渡金屬元素（鉻、錳、鐵、鈷、鎳、
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本文編號：2888140