秦皇島市區(qū)生活環(huán)境面臨著因城市經濟的高速增長、生活不斷豐富引起的城市生活固體廢棄物不斷增加的嚴重挑戰(zhàn)。生活廢棄物的高效處理有利于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展和資源的循環(huán)利用,現(xiàn)如今秦皇島在城市發(fā)展進程中已經將生活固體廢棄物的處理視為難題之一�，F(xiàn)代物流的迅速發(fā)展已經表明,用物流的理論來進行一個物體的流動系統(tǒng)研究,對加強管理和提高經濟效益具有非常重要的作用。因此,本文從物流的角度對秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物的物流網絡進行研究具有理論和現(xiàn)實意義。本文首先介紹了秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物物流的含義和特性,再從垃圾桶收集點清掃、垃圾收集站收集、壓縮中轉站處理、電廠焚燒發(fā)電四個物流結點以及結點間運輸過程等幾方面分析了秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物物流網絡的運行現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)隨著廢棄物的不斷增多該網絡體系在運行的過程中存在諸多需要改進的方面。然后在廣泛收集秦皇島市區(qū)的垃圾產生量相關數(shù)據(jù)和地理位置圖等各種資料的基礎上,用灰色模型預測了秦皇島市區(qū)未來10年的垃圾產生量,從而為秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物物流網絡的改進指明了方向。最后,在前文分析的基礎上,通過合理利用現(xiàn)有垃圾壓縮中轉站,并借助模擬退火算法對城建局發(fā)布的三個壓縮中轉站備選點進行了優(yōu)化求解,選擇出較優(yōu)的垃圾壓縮中轉站位置,并且有計劃地規(guī)劃調整了垃圾收集站的流量分配、各物流集結點間車輛安排及運輸次數(shù)等問題,以此對秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物物流網絡進行了改進研究。本文通過增加垃圾收集點解決了垃圾滯留問題;通過增設垃圾壓縮中轉站解決了現(xiàn)狀中壓縮中轉站中轉能力飽和的問題;通過調整各物流集結點間車輛安排及運輸次數(shù)解決了車輛利用率低的問題。最終實現(xiàn)了秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物物流網絡的改進,提高了秦皇島市區(qū)的廢棄物處理效率。
【學位單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：X705;F259.27
【部分圖文】：

-8-圖 1-1 技術線路圖小結首先闡述了本文的選題依據(jù)，可知本文的研究對于秦皇島市區(qū)物管理來說具有一定的現(xiàn)實意義，然后對城市生活固體廢棄物究現(xiàn)狀進行了綜述，最后明確了文章的研究內容與研究框架。

結合上一章對于城市生活固體廢棄物物流相關理論和算法的介紹，本章重點從垃圾桶收集點清掃、垃圾收集站收集、壓縮中轉站處理、電廠焚燒發(fā)電四個物流結點以及結點間運輸過程等幾方面來分析秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物物流網絡的運行現(xiàn)狀，廣泛的收集秦皇島市區(qū)的垃圾產生量相關數(shù)據(jù)和地理位置圖等各種資料，為第四章灰色模型預測秦皇島市區(qū)的垃圾產生量奠定基礎。3.1 秦皇島市區(qū)基本概況海港區(qū)是秦皇島的一個行政區(qū)，即秦皇島市區(qū)(本文中出現(xiàn)的海港區(qū)則代表的是秦皇島市區(qū))，處于秦皇島市市區(qū)的中心位置，是市政府的所在地。其下轄文化路、海濱路、建設大街、東環(huán)路、河東、西港路、友誼路、燕山大街、白塔嶺、港城大街等 10 個辦事處；東港、西港、海洋、北港等 8 個鎮(zhèn)；2 個工業(yè)園區(qū)，共 94 個社區(qū)、262 個行政村，如圖 3-1 所示。全區(qū)總面積 701 平方公里，人口近 80 萬。

名稱 濕重百分含量/% 干重百分含量/%其他 0.77 0.51混合物 39.45 44.32含水率 33.48%氫元素含量 4.98% 秦皇島市區(qū)生活固體廢棄物物流網絡分析秦皇島市區(qū)的城市生活固體廢棄物物流網絡由廢棄物產生結點(即收集結點、中轉結點、處理站所在結點以及連接這些結點的路段構成。其縮中轉站將城市生活廢棄物物流網絡分為兩階段，一是壓縮中轉站之收集階段，另一個是壓縮中轉站之后的垃圾中轉運輸階段。壓縮中轉目的就是把從各個垃圾收集站運過來的垃圾進行壓縮處理，然后用大車輛以最省成本的方式運輸?shù)嚼贌l(fā)電廠進行最終的處理，解決遠運輸，體積過大等問題。秦皇島市海港區(qū)的生活固體廢棄物物流網絡運行情況可通過圖 3-4 進解。
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本文編號：2862324