隨著軌道交通的大發(fā)展,其帶來(lái)的噪聲污染也引起了人們的注意,近年來(lái)開(kāi)始使用陶�；炷廖暡牧现破芬灾卫磉@類(lèi)污染,如陶�；炷恋罔F軌道吸音板,近軌吸聲矮墻等。然而如何進(jìn)一步提高陶�；炷廖暡牧系奈曅阅芤允共牧系睦寐蔬_(dá)到最大化成了這類(lèi)產(chǎn)品升級(jí)的關(guān)鍵。文獻(xiàn)表明,流阻是評(píng)價(jià)吸聲材料吸聲性能的重要參數(shù)之一,但是這種吸聲材料的流阻和吸聲性能之間的相互關(guān)系未見(jiàn)研究。本研究設(shè)計(jì)了測(cè)量陶�；炷敛牧狭髯璧膬x器設(shè)備——流阻儀,用其測(cè)量陶粒吸聲材料的流阻,通過(guò)大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)研究流阻與吸聲性能的相互關(guān)系,主要研究成果如下:(1)研制出操作簡(jiǎn)便、流量可控的流阻儀。該儀器由電動(dòng)真空泵、高精度流量計(jì)、高靈敏度閥門(mén)、高分辨率壓差表以及特制的試件平臺(tái)組成,經(jīng)F值檢驗(yàn)法和t值檢驗(yàn)法對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析,該設(shè)備的偶然誤差和系統(tǒng)誤差滿足精度要求。(2)陶�；炷恋牧髯枧c其孔隙率直接相關(guān),孔隙率越小,流阻越大;添加微細(xì)陶粒、乳膠粉、聚丙烯纖維和增加水灰比均會(huì)使得流阻率增大。其中,水灰比影響最為明顯,添加乳膠粉的影響次之,其次為添加聚丙烯纖維;在陶粒吸聲材料中添加微細(xì)陶粒組分影響最小,其流阻率由3545 Pa.s/m2升高12.5%至3990 Pa.s/m2。(3)陶粒骨料粒徑對(duì)試件的流阻影響顯著,其中,單一級(jí)配的試件隨骨料粒徑增大,流阻率降低;而混合級(jí)配試件的流阻率介于組成骨料的單一級(jí)配試件的之間。1~3mm陶粒試件的流阻率最大,3~5mm陶粒試件次之;5~8mm陶粒試件的流阻率最小;但是陶粒的吸聲性能并不與其流阻率完全成負(fù)相關(guān),三種陶粒按質(zhì)量小粒徑:中粒徑:大粒徑=6:14:44比例混合的試塊吸聲性能最好,其流阻率3029 Pa.s/m2,介于1~3mm陶粒試件與3~5mm陶粒試件之間,表明陶�；炷恋奈曅阅懿⒉浑S著流阻的減小而減小,而是有一個(gè)最佳流阻率范圍,低于或高于這個(gè)范圍的都會(huì)降低陶粒吸聲材料的吸聲性能。(4)選取流阻率和平均吸聲系數(shù)的試驗(yàn)數(shù)據(jù),利用1stOpt軟件的LM-UGO算法建立了擬合方程;根據(jù)擬合方程繪制的擬合曲線圖表明,流阻率較低時(shí),平均吸聲系數(shù)隨著流阻率的升高而升高,在流阻率為3095 Pa.s/m2時(shí),達(dá)到平均吸聲系數(shù)峰值47.48,峰值過(guò)后平均吸聲系數(shù)隨著流阻率的升高而降低;參數(shù)分析表明,LM-UGO算法對(duì)平均吸聲系數(shù)的擬合取得了較好的結(jié)果;方程適用性檢驗(yàn)表明,該擬合方程適用度高。
【學(xué)位單位】：廣西科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：TB53;TU528
【部分圖文】：

第一章 緒論1.1 研究背景及意義1.1.1 研究背景上世紀(jì)八十年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)加速。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化的程也在不斷推進(jìn)；城鎮(zhèn)人口數(shù)量不斷增加，《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》指出，到 2年城鎮(zhèn)化人口達(dá)到 60%。因此維持城市日常運(yùn)轉(zhuǎn)的各項(xiàng)指要素如電力、交通、食等需求逐漸加大，由此產(chǎn)生的噪聲問(wèn)題日益突出。人們對(duì)噪聲的防治意識(shí)日益提據(jù)統(tǒng)計(jì)，噪聲問(wèn)題的投訴在我國(guó)城市環(huán)境污染的投訴中所占比例大于 50%，城市的噪聲影響已然成為一個(gè)影響居民生活質(zhì)量的問(wèn)題[1]。

圖 1-2 HCM 吸音板Figure 1-2 HCM sound absorber桂林理工大學(xué)的李麗認(rèn)為：陶粒地鐵軌道吸音板的過(guò)程簡(jiǎn)單，無(wú)污染物排放。同時(shí)，理論計(jì)算結(jié)果顯示，軌道吸音板吸聲降噪性能良好，具有廣闊的應(yīng)用前景。改進(jìn)后的吸音板在保證吸聲降噪效果的前提下，其最大拉應(yīng)力、最大壓應(yīng)力和最大位移均能滿足安全使用的要求，而且，在極端使用狀態(tài)下薄弱位置的位移也較小，并且更適合于更復(fù)雜的地鐵隧道環(huán)境。此外，水泥基陶粒軌道吸音板具有良好的吸聲性能，比彈性墊圈和無(wú)機(jī)材料吸音板具有更好的吸水性，透水性，耐火極限和耐久性；與鋁纖維板型吸聲材料相比，其成本更低，材料來(lái)源廣泛，可在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)軌道交通吸聲材料的國(guó)產(chǎn)化，具有廣闊的應(yīng)用前景[14]。（4）評(píng)價(jià)吸聲材料吸聲性能的常用方法上世紀(jì)初，歐美國(guó)家就開(kāi)始了吸聲材料的流阻性能研究，并將研究結(jié)果形成了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和編制了相關(guān)的測(cè)量技術(shù)方法，從那時(shí)起，流阻既成為評(píng)價(jià)多孔材料吸聲性能的重要指標(biāo)。近幾年我們國(guó)家也開(kāi)始重視流阻對(duì)多孔吸聲材料性能的影響，相關(guān)機(jī)構(gòu)也開(kāi)始了對(duì)吸聲材料流阻的研究。2010 年，我國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

法測(cè)量裝置的長(zhǎng)管截面尺寸均勻且內(nèi)壁光滑，為避實(shí)。管的一端設(shè)置可以放置待測(cè)材料的蓋頭，另一揚(yáng)聲器在管內(nèi)發(fā)出聲波形成駐波場(chǎng)，用一根內(nèi)壁的變化。接收聲波的傳聲器安裝在可以防止外界干的，可以沿著管軸方向移動(dòng)，用以觀測(cè)不同位置探應(yīng)小于駐波管的 5%，以免對(duì)聲場(chǎng)造成干擾。駐波長(zhǎng) λmin。

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3 何瑞i

本文編號(hào)：2814965