物流業(yè)不但作為促進地區(qū)流通方式轉(zhuǎn)型、提升國民經(jīng)濟競爭力的重要產(chǎn)業(yè)服務(wù)于社會的物流需求,還是貫徹實施國家綠色”一帶一路“戰(zhàn)略的支柱力量。內(nèi)陸地區(qū)物流業(yè)以其業(yè)務(wù)輻射范圍廣、服務(wù)時效性強、吸納就業(yè)人員門檻低等特點,極大地促進地區(qū)生產(chǎn)、拉動消費和對外貿(mào)易量的增長,是內(nèi)陸地區(qū)承接國家“一帶一路”戰(zhàn)略的有形紐帶。但以陸上運輸為主要方式的內(nèi)陸物流業(yè),以其高能耗、高污染的產(chǎn)業(yè)弊端,參與著我國不容小覷的碳排放量。在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的今天,內(nèi)陸物流業(yè)如何走上低碳經(jīng)濟的發(fā)展道路,同時實現(xiàn)物流效率的改善和提升,已成為推動國家綠色“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃落實的關(guān)鍵因素。本文以效率研究為主線,基于低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念,以“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下內(nèi)陸十個重點省級行政單位為研究對象,首先對2012年至2017年十個地區(qū)物流業(yè)能源消耗、能源強度、單位GDP與CO_2排放量之間的關(guān)系進行分析;其次,使用三階段DEA法,將對外貿(mào)易情況、國家教育經(jīng)費投入、地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平對物流效率的影響納入研究,剔除環(huán)境因素和隨機誤差的影響,借助基于投入導(dǎo)向的VRS-BCC模型,對考慮CO_2排放量的地區(qū)物流效率進行靜態(tài)分析評價;然后,運用Malmquist指數(shù)法比對同一地區(qū)不同年份的物流業(yè)效率變動值,將代表效率的全要素生產(chǎn)力指數(shù)分解,在動態(tài)評價十省市物流效率隨時間變化的基礎(chǔ)上,進一步探究影響物流效率的因素。研究表明:內(nèi)陸十省市大部分地區(qū)低碳物流效率不高,且地區(qū)之間低碳物流效率水平存在較大差異;其原因可歸結(jié)于,地區(qū)物流業(yè)運作不同程度地存在投入冗余或產(chǎn)出不足的資源配置不合理現(xiàn)象,同時受到外部環(huán)境因素的影響;但隨著技術(shù)的創(chuàng)新進步,內(nèi)陸物流業(yè)低碳化運作水平普遍得到提升。最后,根據(jù)低碳物流效率的靜態(tài)和動態(tài)評價結(jié)果,有針對性地提出改進的對策與建議。
【學(xué)位單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F259.27;X82
【部分圖文】：

盤活我國向西開放的大通道，提升我國向東對外開放水平[76]。地區(qū)物流業(yè)能源消耗1 物流業(yè)能源消耗總量1）區(qū)域物流業(yè)能源消耗總量流業(yè)作為能耗大戶，2012 年至 2017 年我國內(nèi)陸十省市物流業(yè)能耗年總量及各耗量如圖 3-1 和圖 3-2 所示。內(nèi)陸十省市的物流業(yè)能源消耗總量在 2012 至 2014 至 2015 年，以及 2016 至 2017 年之間程較為明顯的上升趨勢。2012 年內(nèi)陸流業(yè)能源消耗總量為 9483.62 萬噸標準煤，到 2017 年增加到 12386.46 萬噸標 2012 年能源消耗總量增加了 30.61%；從 2012 年至 2017 年，內(nèi)陸區(qū)域物流業(yè)總和以每年平均 5.52%的比例上升，能源消耗量巨大。另外，值得注意的是，十個地區(qū)中能源消耗量最高的地區(qū)，2012 年總能耗量達 1972.03 萬噸標準煤，年能源消耗總量的約 11 倍。（各區(qū)域數(shù)據(jù)均來源于 2013 至 2018 年各地區(qū)統(tǒng)《中國統(tǒng)計年鑒》和《中國能源統(tǒng)計年鑒》）。

圖 3-2 2012 年至 2017 年地區(qū)物流業(yè)能源消耗總量Fig 3-2 Total energy consumption of the regional logistics industry from 2012 to 2017（2）區(qū)域物流業(yè)能源消耗占比從 2012 年至 2017 各年間地區(qū)物流業(yè)年能耗量占內(nèi)陸十省市年總能耗量的比重來四川能耗量占比在 2012 年時最大約 20.79%；重慶、甘肅、青海物流業(yè)能源消耗量在 2013 年處于最低水平，分別為 7.27%、5.07%、1.78%；2012 年至 2017 年湖北和兩省相較于其余省份物流業(yè)能耗量都處于最高水平；2015 年河南物流業(yè)能源消耗量占比 15.08%，達到六年中占地區(qū)總能耗量的最高水平。總體來看，2012 年至 201四川、河南、湖北三個地區(qū)是內(nèi)陸十省市中的物流能源消耗大省，且湖南的物流業(yè)消耗量占比由 2012 年 10.61%上升至 2017 年的 12.37%，成為能源消耗量增幅最大區(qū)。.2 物流業(yè)能源強度能源強度，被定義為地區(qū)能源消耗占產(chǎn)出的比重，是用來衡量能源綜合利用率的一要指標，通常被用來對比不同國家或地區(qū)的對能源的依賴程度，反映能源使用的經(jīng)

華北水利水電大學(xué)碩士學(xué)位論文河南兩省物流業(yè)能源消耗量在內(nèi)陸地區(qū)最低。值得注意的是，青海 2012 年至 2強度普遍處于較高水平，其能源強度年均值可達 2.37，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計的角度，可源強度持續(xù)偏高的原因解釋為，青海作為十省市中 GDP 水平最低的地區(qū)，同能源消耗量，生產(chǎn)總值 GDP 越低，能源強度越大。

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前9條

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本文編號：2812762