發(fā)布時間：2020-07-12 11:13

【摘要】：隨著衡陽市城市化進程的推進,大氣顆粒物污染日益嚴峻,交通及建筑工地揚塵成為最主要的大氣顆粒污染源,然而關于衡陽市交通及建筑工地揚塵排放特征相關方面的研究卻很少見,特別是排放因子的本地化研究,因此本研究針對衡陽市交通及建筑工地揚塵進行較深入的研究,以期為衡陽市揚塵治理及相關部門的決策提供數(shù)據(jù)支持及理論基礎。首先,本文利用AP-42方法,通過對衡陽市道路進行采樣及實驗研究,建立道路揚塵排放因子,結果顯示:衡陽市主城區(qū)道路揚塵的TSP、PM_(10)、PM_(2.5)的平均排放因子分別為6.39、1.23、0.30g/VKT,支路TSP、PM_(10)、PM_(2.5)排放因子最大,分別為7.16、1.37、0.33g/VKT。主干道TSP、PM_(10)、PM_(2.5)排放因子最小,分別為5.87、1.14、0.27g/VKT。通過FDM模型,建立衡陽市不同施工階段的揚塵實際排放因子,得出土石方施工階段、主體結構施工階段、裝飾裝修階段實際排放因子分別為0.449、0.177、0.149g/(m~2·h)。其次,通過排放因子法估算,2016年10月至2017年11月,衡陽市主城區(qū)TSP、PM_(10)、PM_(2.5)的排放總量依次為482.47t、92.62t、22.39t;衡陽市建筑工地揚塵總量達2424.8t,其中土石方施工階段、主體結構施工階段、裝飾裝修階段分別為1290.99t、848.20t、285.61t。再次,本文對衡陽市揚塵的時間變化和空間分布特征進行研究,結果顯示衡陽市顆粒物月均濃度12月份最高,7月份最低,主要由于冬季溫度低、大氣擴散條件差、降雨量少;揚塵排放主要集中在石鼓區(qū)、蒸湘區(qū),這是由于來雁新城的大面積開發(fā)建設。最后,本文根據(jù)問卷調查及現(xiàn)場調研,總結了衡陽市交通及建筑工地揚塵防治存在的主要問題是:缺少相應法規(guī)標準、道路保潔及灑水程度不夠、具體防治措施落實不到位等,要解決這些問題首要的就是要完善衡陽市揚塵方面的法律法規(guī)、健全衡陽市揚塵治理管理機制及責任體系、推廣使用預拌砂漿、加強施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理等。
【學位授予單位】：南華大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：X513
【圖文】：

天數(shù)比例分別為 97.3%、97.5%、94.5%、總體呈下降趨勢，2016 年更低為 76.8%，圍 20~317，均值 78，同比下降 2.5%。優(yōu)的天數(shù) 93 天，良好（Ⅱ級）的天數(shù) 188體見表 1-1，顆粒物污染依然是影響市質量級別年際變化統(tǒng)計Ⅴ VI優(yōu)良天數(shù)比例（%）實測天數(shù)6 0 77.8 3655 1 76.8 366-1 1 -1.0 /良

表 2-2 衡陽市城區(qū)各等級道路車型構成大型車 中型車 小型車 摩托車 總計主干道 12.20% 22.5% 57.70% 7.60%100%次干道 6.20% 18.50% 33.20% 42.10%支路 3% 11.80% 36.20% 48.90%由上表可知：衡陽市機動車平均車重主干道>次干道>支路，依次為 2.456t、1.848t、1.337t，在衡陽市主城區(qū)各等級鋪裝道路中，主干道車道數(shù)最多，承載的交通流量最大，其主要以中小型車的通行為主，摩托車數(shù)量最少，支路摩托車數(shù)量最多。主干道機動車平均車重最大的原因主要是由于主干道機動車車流量較大、中小型車數(shù)量較多，而支路主要以摩托車通行為主，大型車甚少，所以平均車重最低。（3）降雨天數(shù)P根據(jù)衡陽市氣象局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在研究時間段內總共的降雨天數(shù)為 112 天。

2.2 道路積塵負荷監(jiān)測方法的建立1、采樣布點本研究所選取的采樣道路主要集中在衡陽市雁峰區(qū)、珠暉區(qū)、蒸湘區(qū)、石區(qū)四個行政區(qū)域。共對衡陽市 20 條道路進行積塵采樣，選取主干道 8 條，次道 5 條，支路 7 條。共計采樣點 55 個，其中主干道采樣點 26 個，次干道采樣15 個，支路采樣點 14 個。單個采樣點面積 0.3*3m2。

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