【摘要】：隨著我國社會發(fā)展日益完善,環(huán)境問題愈發(fā)受到社會廣泛關(guān)注,其中空氣污染一直是重點,而機動車排放做為空氣污染的重要來源,一直為政府有關(guān)部門想要控制的主要目標之一,而實現(xiàn)機動車污染物的量化評價是為制定有效控制污染物排放方法的必要手段。通過機動車仿真污染物排放模型來量化機動車污染排放是如今的重要手段,機動車污染物排放模型的建立基礎(chǔ)是通過大量排放實驗把細化的機動車運行工況與對應(yīng)的污染物排放結(jié)果進行一一關(guān)聯(lián)。機動車運行模式作為污染物排放模型的核心參數(shù)與污染物排放結(jié)果直接相關(guān),是精確排放與環(huán)境評價的重要依據(jù)。而在實際情況下,由于缺乏對路網(wǎng)交通狀態(tài)的研究,通過建模粗略的輸入默認值得到的車輛運行模式往往與真實情況相差較大,可能使得污染物的計算結(jié)果與真實值誤差較大。目前,我國車輛運行工況數(shù)據(jù)庫尚未建立,而我國旅游業(yè)越發(fā)重要,加上旅游城鎮(zhèn)交通工況復(fù)雜性,本文將開展基于運行工況的旅游型中小城鎮(zhèn)輕型車污染物排放特性研究。首先,獲取典型車輛的實際運行工況,是將污染物排放模型應(yīng)用于機動車污染物排放分析并進行準確測算的關(guān)鍵性工作,同時運行工況的分析對道路的交通管理和研究、污染物排放控制策略制訂都具有重要的意義。以旅游小城韶山市為例,通過調(diào)查本地駕駛員和外地駕駛員在不同道路類型上的逐秒GPS數(shù)據(jù),通過數(shù)理分析的方法,統(tǒng)計分析不同駕駛員類型、道路類型對應(yīng)的運行工況分布特性,首先通過對車速的分布形式進行擬合,定性分析了不同駕駛員與類型道路的車速分布形式及其變化規(guī)律;然后,從駕駛員類型、道路類型兩個角度對車速分布的集中趨勢、離散程度以及加速度分布進行了分析。最后是污染物測算,將實測工況分布導(dǎo)入MOVES,采用先按類分解再分類合計的方法測算污染物排放因子,據(jù)此評價交通仿真軟件TSIS排放結(jié)果的準確性,并估算交通管理與控制策略對污染物減排的影響。研究發(fā)現(xiàn),直接采用MOVES默.認的運行工.況分布,得出的排放結(jié)果將會產(chǎn)生很大誤差;大多情況下旅游城鎮(zhèn)車速分布較為符合正態(tài)分布;韶山本地駕駛員與外地駕駛員的運行工況分布存在區(qū)別,相對于外地駕駛員,本地駕駛員平均車速更高,車輛比功率分布更離散,在景區(qū)道路上不同駕駛員類型工況分布特性差異尤其明顯,運行工況的差別使得本地駕駛員的污染物排放因子在所有道路類型上全部高于外地駕駛員,景區(qū)道路上高出更多;研究發(fā)現(xiàn),TSIS的污染物排放結(jié)果倍數(shù)高于MOVES模型的結(jié)果;韶山實施游客換乘方案后,2016年8月各污染物總減排比例在73-78%之間。
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：X734.2
【圖文】：

圖 1.1 ECE15+EUDC 工況圖BILE 模型是典型的使用平均速度關(guān)聯(lián)行駛周期方法的代表，其模型用太假測試法模擬不同平均速度下關(guān)聯(lián)的行駛周期，從而采集到該污染物排放情況以用作污染物排放測算。MOVES 模型中的平均速其一脈相承，通過平均速度關(guān)聯(lián)的行駛周期來計算 MOVES 運行工與瞬時速度)，從而測算該平均速度下的污染物排放。平均速度關(guān)聯(lián)于排放有它的便利性，但是行駛周期由于其時間長度的限制，其變化，相對真實路網(wǎng)，并不能全面地反應(yīng)機動車的行駛特征，導(dǎo)致其不高。均速度關(guān)聯(lián) VSP 分布到平均速度關(guān)聯(lián)行駛周期的方法存在反應(yīng)真實路網(wǎng)情況不全與排放佳的問題，部分學者開始把注意力轉(zhuǎn)移到平均速度關(guān)聯(lián) VSP 分布方國外 Lents 等人[13]與 Frey 等人[14]對平均速度與 VSP 分布的關(guān)系展討，但其研究結(jié)果當時還無法直接用于模型計算。

基于運行工況的旅游型中小城鎮(zhèn)污染物排放研究理得到的機動車運行工況結(jié)果結(jié)合環(huán)境參數(shù)，如溫度、濕度、燃料染物排放模型，得到韶山地區(qū)各駕駛類型與道路類型的污染物排放因例應(yīng)用交通調(diào)查到的數(shù)據(jù)，以交通仿真軟件 TSIS 對路網(wǎng)建模，定性分析放的空間情況并對比分析 TSIS的排放因子與 MOVES的排放因子的過實地交通調(diào)查與韶山旅游發(fā)展投資公司提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合測算的子，對韶山景區(qū)換乘措施的減排效果進行評價。

【參考文獻】

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本文編號：2732831