【摘要】：隨著氣候變暖趨勢(shì)的日益加劇,對(duì)溫室氣體排放進(jìn)行總量控制是目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的一致目標(biāo),我國(guó)已啟動(dòng)發(fā)電行業(yè)碳排放權(quán)交易體系建設(shè),減排壓力下發(fā)電企業(yè)正探尋科學(xué)經(jīng)濟(jì)的低碳化可實(shí)施路徑。結(jié)合需求側(cè)管理中節(jié)能服務(wù)公司將分布式電源、電動(dòng)汽車、船舶岸電等項(xiàng)目與節(jié)能項(xiàng)目融合,在廣義節(jié)能下拓寬電力需求側(cè)項(xiàng)目的現(xiàn)狀,為了完成減排目標(biāo)且最大化社會(huì)效益,如何制定發(fā)電企業(yè)與新型節(jié)能項(xiàng)目間可能的合作減排機(jī)制,并一同參與區(qū)域電力系統(tǒng)低碳調(diào)度是值得深入研究的方向。節(jié)能減排量核證是碳交易的基礎(chǔ),本文提出了一種計(jì)及電力網(wǎng)絡(luò)、電源結(jié)構(gòu)、用戶用電方式的新型節(jié)能項(xiàng)目節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)方法,從能源利用的全過程分析了項(xiàng)目基期和報(bào)告期的用能情況及排放情況,引入具有時(shí)空特性的電力能耗系數(shù)和電力煤耗系數(shù)評(píng)估了計(jì)及清潔能源使用情況的系統(tǒng)側(cè)能效,并建立了以分布式電源、電動(dòng)汽車和船舶岸電為代表的典型新型項(xiàng)目的節(jié)能量和減排量評(píng)估模型,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)結(jié)果與項(xiàng)目需求響應(yīng)和儲(chǔ)能的運(yùn)行特征之間的關(guān)聯(lián)性。針對(duì)綜合能源服務(wù)商參與碳交易,本文設(shè)計(jì)了一種綜合能源服務(wù)商與控排企業(yè)的捆綁合作機(jī)制,以發(fā)電企業(yè)為代表分析了綜合能源服務(wù)商與之捆綁合作下的成本效益,以單位碳減排量利潤(rùn)定義了綜合能源服務(wù)商的低碳綜合效益,并建立了以低碳綜合效益最大為目標(biāo)的新型節(jié)能項(xiàng)目投資決策模型。算例驗(yàn)證了碳價(jià)值對(duì)新型節(jié)能項(xiàng)目規(guī)劃容量增長(zhǎng)的促進(jìn)和綜合能源服務(wù)商利潤(rùn)的提高,分析了綜合能源服務(wù)商與不同類型發(fā)電企業(yè)捆綁合作的差異性。根據(jù)本文提出的評(píng)價(jià)方法和捆綁合作模式,面向報(bào)告期負(fù)荷具有柔性的電動(dòng)汽車項(xiàng)目,制定了節(jié)點(diǎn)電力煤耗系數(shù)指導(dǎo)下的實(shí)時(shí)零售電價(jià),建立了計(jì)及碳價(jià)值的綜合能源服務(wù)商利潤(rùn)最大化和用戶充電成本最小化的主從博弈模型,以實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行;面向區(qū)域火電機(jī)組建立了計(jì)及新型節(jié)能項(xiàng)目運(yùn)行的低碳調(diào)度模型。采用改進(jìn)遺傳算法進(jìn)行電動(dòng)汽車用戶和綜合能源服務(wù)商之間的利益尋優(yōu),構(gòu)建源荷協(xié)調(diào)因子對(duì)綜合能源服務(wù)商和電力系統(tǒng)調(diào)度進(jìn)行一體化優(yōu)化,分析了新型節(jié)能項(xiàng)目的接入對(duì)碳減排目標(biāo)完成度、單位用電量排放、火電機(jī)組日均碳排放強(qiáng)度及單位電量調(diào)度成本的影響,算例驗(yàn)證了本文發(fā)電企業(yè)低碳化路徑的可行性和可持續(xù)性。
【圖文】：

ev ev,losscoal fuel ev petrolev1t tE QHs 式中：SevE 為電動(dòng)汽車每行駛 1km 的節(jié)能量，g/km；evs 為行駛路程，km。當(dāng)電動(dòng)汽車在 V2G 模式下運(yùn)行時(shí)，可以在電網(wǎng)高峰時(shí)段將汽車電池中的剩余饋入電網(wǎng)。則節(jié)能量計(jì)算中，報(bào)告期能耗需要減去反饋回電網(wǎng)的能量，在 V2的節(jié)能量表示為： e_loss rele c batt ev ev, e_lossev-drive, ''' ev, ''ev,losscoal fuel ev petrolev ev+1St tt tev t tH Q QE QHs s 式中：rev,t 'Q 為 t ''時(shí)段電動(dòng)汽車向電網(wǎng)的饋電量，kWh。（2）船舶岸電船舶靠岸后，主動(dòng)力供電關(guān)閉，利用輔機(jī)發(fā)電機(jī)來滿足船舶冷藏、通訊、照明等，輔機(jī)需要燃燒大量的重油或柴油來獲得電力，對(duì)港口產(chǎn)生大量廢氣污染和噪船舶岸電系統(tǒng)總體上可以分為碼頭提供的岸電饋電系統(tǒng)、船舶上的接岸電系統(tǒng)纜，一種典型的高壓船舶岸電系統(tǒng)的構(gòu)造如圖 2-8 所示。采用船舶岸電系統(tǒng)既船舶靠岸后的用電需求，又可以降低污染物排放。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：X773

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2674582