【摘要】：停車場區(qū)域是城市交通道路網(wǎng)絡(luò)的特殊節(jié)點(diǎn),機(jī)動(dòng)車在停車場內(nèi)行駛時(shí)有著特殊的行為表現(xiàn)�？傮w來說,機(jī)動(dòng)車停車過程的運(yùn)行車速較低,發(fā)動(dòng)機(jī)在此狀態(tài)下工作時(shí)缸內(nèi)溫度較低,燃料不能充分地燃燒,在這種狀態(tài)下駕駛者的不同停車駕駛行為會(huì)對停車過程中部分污染物的排放量造成影響。分析停車場內(nèi)駕駛者停車駕駛行為與尾氣排放之間的關(guān)系,可以為規(guī)范駕駛者停車操作、為有關(guān)部門制定相應(yīng)交通控制策略提供參考,對降低停車場區(qū)域內(nèi)的尾氣污染意義重大。本文將選取對人體危害較大的CO、HC、NOx三種氣體污染物為主要控制指標(biāo),引入美國環(huán)保署EPA發(fā)布的最新一代移動(dòng)源排放模型MOVES2014a進(jìn)行排放運(yùn)算,提出了微觀尺度下車輛停車過程尾氣排放的計(jì)算方法。本文的主要工作如下:(1)利用視頻采集的方法對東港新村等地的停車場內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車情況進(jìn)行調(diào)查,對各車位形式下不同停車方式(后退式停車、前進(jìn)式停車)的停車過程進(jìn)行了定義,并獲取了車輛類型、逐秒速度等MOVES模型運(yùn)行所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。原始的位移、速度數(shù)據(jù)將用于停車駕駛行為的劃分。根據(jù)不同停車方式下車輛在停車場內(nèi)停車時(shí)的怠速、加、減速特性,本文結(jié)合相關(guān)研究將停車駕駛行為分為“激進(jìn)的加速行為”、“激進(jìn)的減速行為”、“平緩穩(wěn)定的駕駛行為”和“預(yù)測/執(zhí)行失誤行為”四種行為類型。(2)對MOVES模型RunSpec和項(xiàng)目數(shù)據(jù)管理器PDM中的主要輸入?yún)?shù)和運(yùn)算原理進(jìn)行了介紹,完成了對相關(guān)參數(shù)的本土化修正。利用常規(guī)卡爾曼濾波器對原始速度數(shù)據(jù)進(jìn)行修正處理后,將修正所得的逐秒速度數(shù)據(jù)將作為MOVES模型行駛周期的輸入?yún)?shù)代入模型中進(jìn)行污染物排放計(jì)算。(3)根據(jù)MOVES運(yùn)行結(jié)果對停車駕駛行為與尾氣排放量之間的關(guān)系進(jìn)行分析。結(jié)果表明,機(jī)動(dòng)車在停車場內(nèi)停車過程的尾氣排放量與停車距離和駕駛者采取的駕駛行為有關(guān),停車過程排放的三種氣體污染物中CO的排放量最高,HC、CO、NOx的排放水平均隨著預(yù)測/執(zhí)行失誤時(shí)間的增加上升明顯,激進(jìn)的加速行為會(huì)使停車過程中CO的排放量上升,激進(jìn)的減速行為則會(huì)使停車過程的CO排放量下降。HC的排放量在激進(jìn)的加、減速行為下有所下降,而NOx的排放量僅隨著停車距離的增加而上升,與駕駛者停車過程駕駛行為的激進(jìn)程度關(guān)系不大。
【圖文】：

圖 1-1 MOBILE 模型運(yùn)算原理示意圖BILE 模型在國內(nèi)外的應(yīng)用十分廣泛，， C David Cooper[19]利用 MO均數(shù)據(jù)和年平均數(shù)據(jù)對輸出結(jié)果的影響。國內(nèi)方面，李修剛[20]等E5 模型對南京市的現(xiàn)狀排放因子進(jìn)行計(jì)算，并將其運(yùn)用到南京及其影響評價(jià)；萬濤[21]等人通過比較車載尾氣檢測系統(tǒng) OEM 和 MO，分析得到了 MOBILE6 模型在中國的適用性。）COPERT 模型 COPERT 模型是主要服務(wù)于歐共體國家，它與 M，都是基于平均速度進(jìn)行排放測算。而在處理方式上 COPERT 模E 模型有所區(qū)分。后者基于 FTP 測試工況確定基準(zhǔn)排放因子并進(jìn)行T 模型則是直接選取測試結(jié)果回歸效果最好的的函數(shù)，可直接利用度數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，省去了對排放因子的修正過程。PERT 模型基于 MS Windows 系統(tǒng)為歐洲國家提供機(jī)動(dòng)車排放數(shù)據(jù)方排放清單方面應(yīng)用最廣泛的模型[22]。至 2009 年，歐盟 27 個(gè)國家 COPERT 模型用作尾氣排放的官方測算模型[23]。法國學(xué)者 JoséMCORPERTⅢ模型對西班牙 1988 年-1999 年的道路交通排放進(jìn)行了

大學(xué)碩士學(xué)位論文 第 模型名稱由原來的“多尺度機(jī)動(dòng)車&設(shè)備排放系統(tǒng)（Multi-scale M & Equipment Emission System）”變更為“機(jī)動(dòng)車排放模型（Motorn Simulator）”，并且發(fā)布了模型的第一代版本 MOVES2004。國 EPA 后來發(fā)布的 MOVES 模型版本與初代 MOVES2004 模型相比數(shù)據(jù)更新和功能完善方面，主體的運(yùn)算方法及原理框架沒有發(fā)生變 模型現(xiàn)已經(jīng)成為美國加州以外地區(qū)在交通排放方面的法規(guī)模型[34] 1-1 闡釋了 MOVES 模型的方法學(xué)和計(jì)算框架[35]：
【學(xué)位授予單位】：蘇州科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：X734.2;U491

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2650475