【摘要】：目前全球空氣環(huán)境質(zhì)量惡化,空氣懸浮顆粒物作為主要的大氣污染物更加受到廣泛關(guān)注,其中的可吸入顆粒物對人類生存環(huán)境產(chǎn)生重大影響。目前我國以人工清掃為主的方式清掃城市的道路會引起二次揚塵從而導(dǎo)致顆粒物濃度的劇烈變化,對路邊的居民、經(jīng)過的路人甚至整個城市的空氣質(zhì)量帶來不良影響。本研究中采用Dustmate粉塵監(jiān)測儀監(jiān)測路面人工清掃對合肥市不受交通影響的校園和峽谷街道、開闊道路,單邊開闊道路三種典型城市道路空氣懸浮顆粒物的影響。以實測的道路人工清掃時的可吸入顆粒物濃度為源強,對道路內(nèi)的相應(yīng)三種典型城市道路進行了數(shù)值模擬分析,研究表明:(1)三條典型道路懸浮顆粒物濃度都有明顯的日變化特征,各粒徑的顆粒物濃度變化趨勢都是呈現(xiàn)出早晚高,中午低的變化趨勢,在夜間出現(xiàn)峰值;(2)道路清掃也是引起城市懸浮顆粒物濃度峰值的重要原因之一,顆粒物的濃度迅速上升,街道峽谷道路人工清掃使PM_(10)濃度高達(dá)到5000μg/m~3左右,明顯高于其他兩種典型道路,且清掃過程顆粒物濃度形成兩個峰值,第一個峰值是清掃時造成的,第二個峰值為后面的清潔人員掃除成堆的垃圾時造成的,PM_(2.5)受影響波動不明顯;(3)總體來說,TSP和PM_(10)在1m的高度濃度要高于1.5m高度,合肥市典型道路的PM_(10)和TSP濃度都呈線性相關(guān);(4)數(shù)值模擬結(jié)果顯示三種不同街道在不同風(fēng)速條件下濃度場變化不同。清掃時可吸入顆粒物濃度變化規(guī)律是清掃前濃度很低,清掃時濃度迅速上升,清掃后又降了下來。(5)在微風(fēng)的情形下,在30秒的時間內(nèi),人工清掃所帶來的污染范圍隨著清掃時間的延長而延長,寬度范圍約為3米,隨時間沒有明顯的變化。隨著順道風(fēng)速的增加,污染長度范圍在風(fēng)速的稀釋下,有明顯的縮短,但污染中心的寬度依然沒有明顯的變化。本研究顯示人工清掃30秒,在約30x3平方米的范圍內(nèi)造成PM10超國家二級標(biāo)準(zhǔn),中心濃度更是超標(biāo)達(dá)20倍以上,對其間的行人及作業(yè)人員的健康可能造成較大的危害,建議城市道路清掃應(yīng)盡量避免人工清掃,如不可避免要進行人工清掃時,也應(yīng)避開人流高峰期,防止影響行作業(yè)人員及行人的健康。
【圖文】：

由于粒徑小于1μm，從而很容易被人類吸入肺泡，影響人體健康。圖1-1 全球空氣顆粒物污染分布圖（美國NASA統(tǒng)計發(fā)布）我國最近幾年對城市空氣環(huán)境質(zhì)量的關(guān)注度逐漸提高，對城市大氣環(huán)境監(jiān)測的總體數(shù)據(jù)顯示污染程度已經(jīng)受到控制，相對于二級標(biāo)準(zhǔn)，城市大氣質(zhì)量達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)的城市持續(xù)增加，但是二級標(biāo)準(zhǔn)以下的城市數(shù)量波動比較明顯[6]�？傊�，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市大氣污染程度也隨之嚴(yán)重。很多城市大氣質(zhì)量監(jiān)測的數(shù)據(jù)超出國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，其中首要污染物是顆粒污染物，部分城市是硫化物，主要污染物顆粒物和SO2的濃度值在大城市比例明顯高于一些中小城市[10]。對空氣環(huán)境質(zhì)量的探索和研究需要進一步加強，尤其是顆粒污染物，同時需采取相應(yīng)的措施提高城市的空氣質(zhì)量。顆粒污染物中的可吸入懸浮顆粒物不容易沉降

呼吸道感染、肺氣腫等呼吸系統(tǒng)疾病都容易由大氣中PM10濃度引起，如圖1-2所示�；颊呋贾夤苎缀涂人缘陌l(fā)生率隨著PM10濃度的增加而增加，濃度每增加100 μg/m3，對應(yīng)的疾病發(fā)生率分別升高4.81 %和5.13 %[13]。肺部的功能同樣也受到顆粒物的影響，顆粒物在肺部沉積會影響對氧氣的吸收，導(dǎo)致細(xì)胞活性下降。肺功能會隨著PM10每增加10 μg/m3而下降1 %[14]。我國環(huán)�？偩峙c美國國家環(huán)保局早在1994年通過對武漢、蘭州、廣州、重慶4個城市合作調(diào)查研究表明，兒童肺發(fā)病率與大氣顆粒物濃度有明顯的相關(guān)性[15]。顆粒物濃度也會對心血管疾病的產(chǎn)生影響，，血液的白蛋白和粘稠度會受到PM2.5影響，隨著其濃度的增加而增加，導(dǎo)致人體內(nèi)部血栓。Costa指出[16]
【學(xué)位授予單位】：安徽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：X513

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 徐晨雨;王晶;陳躍龍;;北京市城市道路交通與大氣污染關(guān)系探究[J];商業(yè)經(jīng)濟;2015年09期

2 蘇偉健;黎碧霞;李霞;;工業(yè)鍋爐大氣污染物源強核算方法的研究[J];環(huán)境科學(xué)與管理;2015年08期

3 王園園;周連;吳俊;張秀珍;丁震;陳曉東;;南京市某居民區(qū)空氣PM_(2.5)和PM_(10)污染分布特征分析[J];東南大學(xué)學(xué)報(醫(yī)學(xué)版);2014年02期

4 師華定;史華偉;白鶴鳴;曹志會;;沙塵與大霧天氣對京津石空氣質(zhì)量影響[J];生態(tài)環(huán)境學(xué)報;2014年02期

5 郭宇宏;康宏;紀(jì)元;;環(huán)境空氣新標(biāo)準(zhǔn)對新疆城市環(huán)境空氣質(zhì)量級別評價影響分析[J];干旱環(huán)境監(jiān)測;2013年03期

6 桂鋒;葉青徽;周揚屏;黃河清;;清掃對室內(nèi)空氣中顆粒物濃度的影響[J];安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2013年03期

7 李廣德;李效文;;北京市區(qū)春夏PM_(2.5)和PM_(10)濃度變化特征研究[J];環(huán)境科學(xué)與管理;2013年05期

8 張怡;;城市道路空氣污染概況及道路擴散模型綜述[J];公路交通技術(shù);2013年01期

9 趙靜;王遠(yuǎn)成;馬金花;白忠權(quán);;街道峽谷內(nèi)汽車污染物擴散的模擬研究[J];建筑熱能通風(fēng)空調(diào);2012年03期

10 王瑋;黃河清;;道路清掃對城市道路空氣懸浮顆粒物含量的影響[J];安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2012年02期

相關(guān)會議論文 前1條

1 黃河清;孫皓;趙秀峰;鄭俊;;路面清掃對空氣中可吸入顆粒物的影響[A];2014中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會學(xué)術(shù)年會（第六章）[C];2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 韓聯(lián)宇;濟南市空氣污染物對小學(xué)生病癥率及肺功能的影響研究[D];山東大學(xué);2017年

2 張維;“兩控區(qū)”城市PM_(2.5)中二次無機顆粒物物化特征和形成影響因素探討[D];貴州大學(xué);2016年

3 王雪艷;基于道路綠化帶影響的街道峽谷內(nèi)尾氣擴散的數(shù)值模擬[D];山東大學(xué);2015年

4 程萌田;霾及沙塵顆粒物中水溶性無機離子的濃度及其對環(huán)境的影響[D];甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué);2013年

5 王建長;城市街道峽谷內(nèi)機動車污染物擴散的數(shù)值模擬研究[D];山東大學(xué);2012年

6 張雅婧;城市交通性污染研究及其對成人呼吸系統(tǒng)健康的影響分析[D];天津大學(xué);2012年

7 李炯;典型城市交通道路空氣懸浮顆粒物污染特征、預(yù)測及評價[D];北京林業(yè)大學(xué);2010年

本文編號：2591709