【摘要】：目前我國高鐵已進入快速發(fā)展階段,正處于大規(guī)模建設(shè)和運營高峰,高鐵拉動經(jīng)濟效果顯著。但是高鐵建設(shè)是一把“雙刃劍”,高鐵對環(huán)境的嚴重破壞不容忽視。本文針對高鐵建設(shè)對環(huán)境造成的影響和破壞,主要研究如何建立科學(xué)和準確的高鐵建設(shè)環(huán)境保護目標規(guī)劃和監(jiān)測體系,以保證環(huán)境保護目標順利實現(xiàn)。本文首先闡述了本課題的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究目的及研究方法。其次針對高鐵建設(shè)不同數(shù)據(jù)收集的特點,闡述了高鐵建設(shè)環(huán)保目標規(guī)劃采用的模型。在建立環(huán)保目標規(guī)劃時,若收集的數(shù)據(jù)量大,則采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);若數(shù)據(jù)量較小,則采用灰色時間序列;若無歷史數(shù)據(jù),則采用德爾菲法。此外本文選取了合理的監(jiān)測指標,構(gòu)建了高鐵建設(shè)環(huán)保的監(jiān)測體系,并選用了合理的監(jiān)測方法。我國現(xiàn)行的高鐵建設(shè)環(huán)境影響評價中,已對高鐵建設(shè)期間的噪聲環(huán)境、振動環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境及固體廢棄物環(huán)境給出了具體的環(huán)保目標及監(jiān)測指標,但在生態(tài)環(huán)境目標規(guī)劃方面,大多僅給出了定性的描述,因此本文重點對生態(tài)環(huán)境進行環(huán)保目標的規(guī)劃及監(jiān)測指標選取和確定,并選取優(yōu)勢度變化值、適時綠化率、水土流失量、動植物保護度作為生態(tài)環(huán)境的規(guī)劃及監(jiān)測指標。最后,本文引用湖南某高速鐵路進行實證研究,在分析高鐵現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色時間序列、德爾菲法為其制定了監(jiān)測期間的環(huán)保目標,并通過PDCA循環(huán)等制定環(huán)保措施、監(jiān)測計劃,采用“3S”技術(shù)法、地面觀測法、調(diào)查監(jiān)測法、資料分析法等進行指標的監(jiān)測。通過每次的循環(huán)監(jiān)測及環(huán)保措施的改進,使得高鐵建設(shè)環(huán)保目標得以實現(xiàn)。
[Abstract]:At present, China's high-speed rail has entered the stage of rapid development, is in the peak of large-scale construction and operation, and the economic effect of high-speed rail is remarkable. But the construction of high-speed rail is a double-edged sword, the serious damage to the environment can not be ignored. In view of the environmental impact and damage caused by high-speed railway construction, this paper mainly studies how to establish a scientific and accurate environmental protection target planning and monitoring system for high-speed rail construction, so as to ensure the smooth realization of environmental protection objectives. This paper first describes the domestic and foreign research status, research purposes and research methods. Secondly, according to the characteristics of different data collection in high-speed rail construction, the model of environmental protection goal planning for high-speed rail construction is expounded. In setting up the environmental protection goal planning, if the amount of data collected is large, the BP neural network is used; if the data is small, the grey time series is used; if there is no historical data, the Delphi method is used. In addition, this paper selects reasonable monitoring indexes, constructs the monitoring system of environmental protection for the construction of high iron, and selects reasonable monitoring methods. In the current environmental impact assessment of high iron construction in China, specific environmental protection objectives and monitoring indicators have been given for the noise environment, vibration environment, atmosphere environment, water environment and solid waste environment during the construction of high iron. However, in the aspect of eco-environmental goal planning, most of them only give a qualitative description. Therefore, this paper focuses on the selection and determination of environmental protection target planning and monitoring index, and selects the change value of dominance degree and timely greening rate. Soil and water loss, animal and plant protection as ecological environment planning and monitoring indicators. Finally, based on the analysis of the present situation of high-speed railway in Hunan province, the paper uses BP neural network, gray time series and Delphi method to establish the environmental protection objectives during monitoring. The environmental protection measures, monitoring plan, "3s" technical method, ground observation method, investigation and monitoring method, data analysis method and so on are adopted to monitor the environmental protection through PDCA cycle. Through each cycle monitoring and the improvement of environmental protection measures, the environmental protection goal of high-speed rail construction can be realized.
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U238;X731

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 馮維;;淺談高鐵建設(shè)自然環(huán)境保護技術(shù)[J];神州;2013年04期

2 馬金良;;大冶特鋼 從高鐵建設(shè)中受益[J];證券導(dǎo)刊;2011年05期

3 本刊訊;;高鐵建設(shè)激活新材料板塊[J];粘接;2014年07期

4 張強;;銅基材料在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用[J];中國有色金屬;2013年16期

5 彭元正;;兔子烏龜賽跑哪個快?[J];中國石油企業(yè);2011年09期

6 孟繁文;;“銷售員跑市場”的模式將漸成歷史[J];中國眼鏡科技雜志;2012年03期

7 ;高鐵建設(shè)為聚氨酯市場帶來廣闊前景[J];工程塑料應(yīng)用;2014年02期

8 曾群偉;謝殿榮;;高鐵建設(shè)項目安全風(fēng)險分析及對策研究——以西寶客運專線Ⅱ標為例[J];安全與環(huán)境工程;2012年01期

9 孫東東;;基于LM-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高鐵建設(shè)環(huán)境中短期影響綜合評價研究[J];石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版);2013年04期

10 陳紅;;鐵路客運線路入侵行為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)[J];中國公共安全;2013年17期

相關(guān)會議論文 前2條

1 馮長安;;高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的影響研究[A];城市規(guī)劃和科學(xué)發(fā)展——2009中國城市規(guī)劃年會論文集[C];2009年

2 趙麗虹;王鵬;;高鐵建設(shè)與沿線欠發(fā)達城市發(fā)展研究——以山東省德州市為例[A];規(guī)劃創(chuàng)新：2010中國城市規(guī)劃年會論文集[C];2010年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 記者 祁俊;關(guān)注高鐵建設(shè)對自然文化生態(tài)影響[N];黃山日報;2009年

2 項勇;五城派出所 主動服務(wù)合福高鐵建設(shè)[N];黃山日報;2010年

3 張潮勇 吳遠芳;歙縣全力助推高鐵建設(shè)[N];黃山日報;2010年

4 財經(jīng)評論員 葉檀;謹防高鐵建設(shè)的財務(wù)危機[N];東方早報;2011年

5 吳龍貴;高鐵建設(shè)大發(fā)展必須遵從科學(xué)[N];中國商報;2011年

6 記者 陸婭楠;高鐵建設(shè)完成規(guī)劃過半[N];人民日報;2012年

7 太原市京豐鐵路電務(wù)器材制造有限公司;推動高鐵建設(shè) 爭創(chuàng)民族品牌[N];人民鐵道;2012年

8 張丹 汪建云;2013年云南高鐵建設(shè)計劃投資破百億[N];云南經(jīng)濟日報;2013年

9 吳江;高鐵建設(shè)不能被“蛋糕”所綁架[N];深圳商報;2013年

10 本報記者 李秋;高鐵建設(shè)撬動重卡市場[N];中國商報;2013年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 李霄鵬;高鐵建設(shè)項目合同群關(guān)聯(lián)要素對項目成功的影響分析[D];山東大學(xué);2012年

2 謝亞偉;中國高速鐵路投資戰(zhàn)略管理研究[D];武漢大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 倪艷霞;高鐵建設(shè)生態(tài)環(huán)保目標規(guī)劃與監(jiān)測方法研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2015年

2 李成益;高鐵建設(shè)項目評價指標體系研究[D];西華大學(xué);2011年

3 敦晨霞;高鐵建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評價方法研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2013年

4 宋華峰;高鐵建設(shè)項目改進型掙值績效評價體系應(yīng)用研究[D];北京交通大學(xué);2015年

5 蔡俊俊;模塊化生產(chǎn)模式下高鐵建設(shè)工程供應(yīng)鏈物流研究[D];西南交通大學(xué);2013年

6 張威妮;我國高鐵建設(shè)中PPP融資模式借鑒及推廣應(yīng)用研究[D];北京第二外國語學(xué)院;2015年

7 孟光宇;高速鐵路融資的風(fēng)險評估[D];北京交通大學(xué);2011年

8 孫東東;高鐵建設(shè)環(huán)境影響評價EIA方法研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2014年

9 李樂樂;高鐵建設(shè)項目業(yè)主投資控制風(fēng)險研究[D];西南交通大學(xué);2012年

10 趙亞甫;泛亞高鐵建設(shè)對云南省與中南半島經(jīng)濟聯(lián)系影響的情景分析[D];南京師范大學(xué);2014年

，

本文編號：2282451