發(fā)布時間：2018-07-23 14:47

【摘要】：民航飛機在起飛過程中發(fā)動機推力高、耗油量大,并且飛行高度低,由其排放的污染物對局地空氣質(zhì)量和人體健康存在較大影響.選擇B737-800作為典型機型,通過對飛機性能參數(shù)的模擬,精確計算了其在全推力和減推力等多種方式下起飛離場爬升至1 000 m高度過程中NO_x、CO、HC和SO_2的排放量,并與ICAO基準模型估算結(jié)果進行對比.結(jié)果表明,NO_x是排放量最大的污染物.其中,全推力起飛過程4種污染物的排放量分別為4.849、0.062、0.031和0.229 kg.減推力起飛方式下,選擇更高的靈活溫度后,NO_x和CO排放量分別降低和升高,HC和SO2排放量變化不大.經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn),ICAO的基準排放模型,對4種污染物的估算結(jié)果存在較大偏差.與機動車相比,單次全推力起飛過程與一輛小客車行駛9 508 km的NO_x排放量相當(dāng).精確計算方法為準確估算機場區(qū)域飛機污染排放清單提供基礎(chǔ).
[Abstract]:Civil aviation aircraft has high thrust, high fuel consumption and low flight height during take-off. The pollutants emitted by the aircraft have a great impact on local air quality and human health. B737-800 is selected as a typical model. By simulating the performance parameters of the aircraft, the emissions of NOXCOHC and SO_2 during takeoff and climb to 1 000 m altitude are accurately calculated in various ways, such as full thrust and reduced thrust, etc. The results are compared with the results of ICAO benchmark model. The results showed that no _ x was the largest emission pollutant. The emission of the four pollutants during the full thrust take-off is 4.849% 0.062% 0.031 and 0.229 kg respectively. Under the reduced thrust take-off mode, the emission of NOX and CO decreased and increased, respectively, and the emission of HC and SO2 did not change much after choosing a higher flexible temperature. It is found that there is a big deviation in the estimation results of the four pollutants in ICAO's baseline emission model. Compared with the motor vehicle, the single full thrust take-off process is equivalent to the NO_x emission of a passenger car running at 9 508 km. The accurate calculation method provides the basis for the accurate estimation of the aircraft pollution emission inventory in the airport area.
【作者單位】： 中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院天津市空管運行規(guī)劃與安全技術(shù)重點實驗室;南開大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院國家環(huán)境保護城市空氣顆粒物污染防治重點實驗室;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(21407174) 天津市應(yīng)用基礎(chǔ)與前沿技術(shù)研究計劃項目(14JCQNJC08100) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項(3122016A012,ZXH2012C003,3122016D025) 中國民航大學(xué)科研啟動基金項目(2012QD03X)
【分類號】：X738

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李娜;魏志強;;飛機QAR數(shù)據(jù)的空氣污染物排放量計算研究[J];環(huán)境科學(xué)與技術(shù);2015年01期

2 魏志強;刁華智;韓博;;民用飛機巡航階段污染物排放量計算研究[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2014年19期

3 黃清鳳;陳桂濃;胡丹心;洪程;;廣州白云國際機場飛機大氣污染物排放分析[J];環(huán)境監(jiān)測管理與技術(shù);2014年03期

4 徐鵬;郝慶菊;吉東生;張軍科;劉子銳;胡波;王躍思;江長勝;;重慶市北碚城區(qū)大氣污染物濃度變化特征觀測研究[J];環(huán)境科學(xué);2014年03期

5 段菁春;彭艷春;譚吉華;郝吉明;柴發(fā)合;;北京市冬季灰霾期NMHCs空間分布特征研究[J];環(huán)境科學(xué);2013年12期

6 陶俊;柴發(fā)合;高健;曹軍驥;劉隨心;張仁健;;16屆亞運會期間廣州城區(qū)PM_(2.5)化學(xué)組分特征及其對霾天氣的影響[J];環(huán)境科學(xué);2013年02期

7 廖瀚博;余志;周兵;劉永紅;畢索陽;蔡銘;羅威力;;廣州市機動車尾氣排放特征研究[J];環(huán)境科學(xué)與技術(shù);2012年01期

8 何吉成;;30年來中國民航運輸行業(yè)的大氣污染物排放[J];環(huán)境科學(xué);2012年01期

9 曹國良;安心琴;周春紅;任彥卿;涂娟;;中國區(qū)域反應(yīng)性氣體排放源清單[J];中國環(huán)境科學(xué);2010年07期

10 潘月鵬;王躍思;胡波;劉全;王迎紅;南衛(wèi)東;;北京奧運時段河北香河大氣污染觀測研究[J];環(huán)境科學(xué);2010年01期

【共引文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 張文秀;;機場飛機起降階段污染物排放量估算探究[J];產(chǎn)業(yè)與科技論壇;2016年20期

2 陳摯秋;王建力;楊平恒;;2014年重慶市大氣污染物濃度變化特征及其與氣象條件的關(guān)系[J];西南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2016年10期

3 趙輝;鄭有飛;徐靜馨;孫健;;中國典型城市大氣污染物濃度時空變化特征分析[J];地球與環(huán)境;2016年05期

4 張展毅;程小谷;吳友明;徐開華;;廣州市環(huán)境空氣PM_(2.5)重點控制方向的探討[J];佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版);2016年05期

5 谷潤平;李佳妮;魏志強;褚雙磊;;多成本和綠色飛行的機隊規(guī)劃[J];河南科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2016年06期

6 韓博;黃佳敏;魏志強;;民航飛機起飛過程氣態(tài)污染物排放特征分析[J];環(huán)境科學(xué);2016年12期

7 楊懷金;楊德容;葉芝祥;張恒德;馬學(xué)款;湯志亞;毛冬艷;;成都西南郊區(qū)春季PM_(2.5)中元素特征及重金屬潛在生態(tài)風(fēng)險評價[J];環(huán)境科學(xué);2016年12期

8 師遠哲;安俊琳;王紅磊;鄒嘉南;王俊秀;;南京青奧會期間不同天氣條件下大氣氣溶膠中水溶性離子的分布特征[J];環(huán)境科學(xué);2016年12期

9 �；勖�;涂建軍;姚作林;哈琳;李建波;;中國城市空氣質(zhì)量時空分布特征[J];河南科學(xué);2016年08期

10 徐冉;郎建壘;楊孝文;程水源;呂U，

本文編號：2139738