本文關(guān)鍵詞：風(fēng)向?qū)侥概炤d機(jī)復(fù)飛路徑上風(fēng)湍流的影響

  更多相關(guān)文章： 航空母艦 大渦模擬 風(fēng)向影響 風(fēng)脈動(dòng) 復(fù)飛

【摘要】：采用低速氣流運(yùn)動(dòng)控制方程組和湍流大渦模擬方法,研究了風(fēng)速大小不變、不同風(fēng)向?qū)侥概炤d機(jī)復(fù)飛路徑上風(fēng)脈動(dòng)的影響,得到了航母復(fù)飛跑道較低高度處壓強(qiáng)和速度脈動(dòng)隨風(fēng)向的變化關(guān)系。結(jié)果表明,風(fēng)向?qū)?fù)飛跑道上空壓強(qiáng)有著較大的影響,存在風(fēng)向角較正向來(lái)風(fēng)相比,壓強(qiáng)時(shí)均值有所降低,但脈動(dòng)幅度有所增加,相同風(fēng)向角時(shí),左舷來(lái)風(fēng)較右舷壓強(qiáng)時(shí)均值略低,脈動(dòng)幅度卻稍高。壓強(qiáng)脈動(dòng)幅度越高,則大尺度脈動(dòng)的周期越小。風(fēng)向?qū)?fù)飛跑道上空氣流速度的影響主要是航向速度和橫向速度時(shí)均值,對(duì)垂向速度的時(shí)均值影響不大;對(duì)速度脈動(dòng)的影響趨勢(shì)是一致的,側(cè)向風(fēng)時(shí)的速度脈動(dòng)均比正向風(fēng)時(shí)大;相同風(fēng)向角時(shí),左舷風(fēng)時(shí)比右舷風(fēng)時(shí)大。無(wú)論風(fēng)向如何,復(fù)飛起點(diǎn)附近均出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的下洗速度;風(fēng)向角越大,下洗速度越大;相同風(fēng)向角下,左舷風(fēng)時(shí)下洗速度較右舷風(fēng)時(shí)大。
【作者單位】： 海軍航空工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 航空母艦 大渦模擬 風(fēng)向影響 風(fēng)脈動(dòng) 復(fù)飛
【分類(lèi)號(hào)】：V321.225
【正文快照】： 復(fù)飛是航母艦載機(jī)降落失敗后首選的技術(shù)動(dòng)作,由于飛行甲板較短,復(fù)飛過(guò)程留給飛行員的操作時(shí)間非常短暫,對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)是一個(gè)極為嚴(yán)酷的心理考驗(yàn)。為了保證艦載機(jī)的安全著艦,研究艦載機(jī)復(fù)飛路徑上的風(fēng)特性具有十分重要的意義。航母甲板風(fēng)是一個(gè)典型的大氣繞流問(wèn)題,除了其流場(chǎng)

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