發(fā)布時(shí)間：2017-10-06 19:17

  本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)零件工藝裝備模塊化配置設(shè)計(jì)技術(shù)研究與應(yīng)用

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【摘要】：飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)在飛機(jī)研制過程中有著至關(guān)重要的地位,工裝的設(shè)計(jì)效率對縮短飛機(jī)研制周期有著重要作用。由于飛機(jī)零件數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)變型大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求高、協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜,加之工裝設(shè)計(jì)過程復(fù)雜,飛機(jī)零件工裝研制需要很長的周期,航空企業(yè)迫切需要一種飛機(jī)零件工裝快速設(shè)計(jì)的方法。本文基于上述需求,在對目前相關(guān)領(lǐng)域研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上提出了一種飛機(jī)零件工裝快速設(shè)計(jì)方法,其主要思想是基于產(chǎn)品族和模塊化技術(shù)以及工裝設(shè)計(jì)知識,本文關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面:(1)根據(jù)飛機(jī)零件工裝設(shè)計(jì)特點(diǎn),基于零件工裝產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入來源為加工零件特征以及加工工藝的特點(diǎn)提出一種產(chǎn)品族劃分的方法。提出了一種適用于飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品的模塊劃分方法,并對飛機(jī)零件工裝模塊接口信息、模塊類型以及存儲策略進(jìn)行分析。(2)針對工裝產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)性強(qiáng),過程知識含量高的特點(diǎn),分析產(chǎn)品族及模塊包含的設(shè)計(jì)信息,建立飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族和模塊知識模型。采用基于本體的方法建立了飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族和模塊知識本體,并利用本體構(gòu)建軟件Protégé4.2對本體模型進(jìn)行建模,利用OWL語言進(jìn)行了形式化表達(dá)。(3)基于飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族和模塊知識本體,從兩個(gè)層面上對飛機(jī)零件工裝模塊進(jìn)行配置。當(dāng)有新的工裝設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí),首先檢索與加工零件最相似的產(chǎn)品族,得到產(chǎn)品族后,基于規(guī)則在產(chǎn)品族內(nèi)進(jìn)行模塊實(shí)例的配置。同時(shí),本部分還分析零件參數(shù)、模塊主參數(shù)以及零件建模參數(shù)之間映射關(guān)系,實(shí)現(xiàn)模塊的全參數(shù)約束,實(shí)現(xiàn)配置后的實(shí)例快速變型設(shè)計(jì)。最后,根據(jù)前面飛機(jī)零件工裝模塊化配置關(guān)鍵技術(shù)的研究,基于CATIA二次開發(fā),利用C++語言開發(fā)了飛機(jī)零件工裝模塊化配置原型系統(tǒng),詳細(xì)介紹系統(tǒng)開發(fā)選擇工具、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求、系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。
【關(guān)鍵詞】：零件工裝設(shè)計(jì) 產(chǎn)品族設(shè)計(jì) 模塊化設(shè)計(jì) 知識本體模型 基于知識配置
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：V262.3
【目錄】：

• 摘要3-5
• ABSTRACT5-13
• 第一章 緒論13-22
• 1.1 研究背景與需求13-14
• 1.2 模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)研究現(xiàn)狀14-18
• 1.2.1 產(chǎn)品族設(shè)計(jì)技術(shù)14-16
• 1.2.2 模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)16-18
• 1.3 飛機(jī)工裝設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀18-19
• 1.4 研究意義與課題來源19-20
• 1.5 論文組織結(jié)構(gòu)20-22
• 第二章 飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族與模塊劃分方法22-38
• 2.1 引言22
• 2.2 飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族劃分方法22-27
• 2.2.1 零件工裝產(chǎn)品族定義22
• 2.2.2 零件工裝產(chǎn)品族劃分方法22-23
• 2.2.3 飛機(jī)鈑金零件特征建模23-27
• 2.3 基于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)矩陣的飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族模塊劃分27-32
• 2.3.1 DSM及其建模方法概述27
• 2.3.2 基于零件DSM模型的建立27-29
• 2.3.3 DSM模型的聚類29-30
• 2.3.4 實(shí)例驗(yàn)證30-32
• 2.4 飛機(jī)零件工裝模塊接口規(guī)劃與表達(dá)32-35
• 2.5 工裝模塊分類以及模塊實(shí)例入庫方法35-37
• 2.6 本章小結(jié)37-38
• 第三章 基于本體的飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族及模塊建模38-52
• 3.1 引言38
• 3.2 飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品信息載體層次性分析38-39
• 3.3 基于本體飛機(jī)零件工裝知識模型建立39-48
• 3.3.1 本體理論概述39-41
• 3.3.2 飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族知識本體模型建立41-46
• 3.3.3 飛機(jī)零件工裝模塊知識本體模型建立46-48
• 3.4 基于OWL語言本體描述48-51
• 3.5 本章小結(jié)51-52
• 第四章 飛機(jī)零件工裝產(chǎn)品族檢索及模塊配置方法52-70
• 4.0 引言52
• 4.1 飛機(jī)零件工裝模塊化配置設(shè)計(jì)流程52-53
• 4.2 飛機(jī)工藝裝備產(chǎn)品族檢索方法53-60
• 4.2.1 飛機(jī)工藝裝備產(chǎn)品族檢索策略53-54
• 4.2.2 基于Delphi法和AHP法相結(jié)合特征權(quán)重確定54-56
• 4.2.3 產(chǎn)品族檢索算法56-60
• 4.3 產(chǎn)品族內(nèi)工藝裝備模塊配置方法60-63
• 4.4 模塊參數(shù)化設(shè)計(jì)63-69
• 4.4.1 基于主參數(shù)模型模塊參數(shù)表的建立64-66
• 4.4.2 基于CATIA V5R18零件工裝模塊參數(shù)化設(shè)計(jì)流程66-69
• 4.5 本章小結(jié)69-70
• 第五章 飛機(jī)零件工裝模塊化配置原型系統(tǒng)與示范驗(yàn)證70-82
• 5.1 引言70
• 5.2 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)70-73
• 5.2.1 系統(tǒng)開發(fā)工具選擇70-71
• 5.2.2 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求71
• 5.2.3 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)71-73
• 5.3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)73-81
• 5.3.1 權(quán)限管理73-75
• 5.3.2 設(shè)計(jì)需求輸入75-79
• 5.3.3 設(shè)計(jì)方案獲取79-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 第六章 總結(jié)與展望82-84
• 6.1 論文總結(jié)82
• 6.2 未來展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-91
• 致謝91-92
• 攻讀碩士學(xué)位期間已發(fā)表或錄用的論文92-93
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目93-95

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：984556