本文關(guān)鍵詞：我國省會機場生產(chǎn)效率評價研究

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【摘要】：機場作為民航業(yè)的主要組成部分,承擔(dān)著旅客和貨郵周轉(zhuǎn)的責(zé)任。省會級機場的旅客和貨郵吞吐量占全國的70%以上,因此省會級機場的生產(chǎn)效率對我國機場發(fā)展水平影響較大,應(yīng)該予以必要的關(guān)注。本文根據(jù)機場行業(yè)的運營特點,在國內(nèi)外文獻對機場效率評價研究的基礎(chǔ)上進行了總結(jié)和分析。按照指標體系構(gòu)建原則,選取了機場生產(chǎn)效率評價的相關(guān)指標;并對機場的經(jīng)營環(huán)境進行分析,找出對機場經(jīng)營影響較大的外界環(huán)境因素。之后利用數(shù)據(jù)包絡(luò)法構(gòu)建可以剔除環(huán)境因素影響的三階段DEA模型,對2011年到2013年全國的省會機場效率進行測算。研究證實旅客與貨郵的周轉(zhuǎn)主要集中在樞紐機場,而一般省會機場的效率不高;并且環(huán)境因素對我國機場的生產(chǎn)效率確實有一定的影響。這些結(jié)論都與我國現(xiàn)階段的省會級機場發(fā)展狀況相符合,說明三階段DEA模型在效率評價上貼合實際。在文章的最后對我國省會機場生產(chǎn)效率的提升提出了建議。
【關(guān)鍵詞】：民用機場 三階段DEA 指標體系 生產(chǎn)效率
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F224;F562.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 選題背景與研究意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析10-11
• 1.3 研究內(nèi)容11-13
• 1.3.1 研究方法11-12
• 1.3.2 研究內(nèi)容12
• 1.3.3 研究的創(chuàng)新之處12-13
• 第二章 理論基礎(chǔ)和測算方法13-26
• 2.1 效率的理論發(fā)展13-15
• 2.2 效率的測量方法15-19
• 2.2.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）基本模型16-18
• 2.2.2 隨機前沿分析法（SFA）模型分析18-19
• 2.3 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法的發(fā)展19-22
• 2.3.1 基于隨機誤差和環(huán)境因素的DEA模型20
• 2.3.2 基于多生產(chǎn)環(huán)節(jié)的DEA模型20-21
• 2.3.3 基于非期望要素的DEA模型21-22
• 2.4 三階段DEA方法22-24
• 2.4.1 第一階段— BCC模型22-23
• 2.4.2 第二階段—構(gòu)建相似SFA模型23-24
• 2.4.3 第三階段—調(diào)整后的DEA模型24
• 2.5 Malmquist全要素生產(chǎn)率指數(shù)24-26
• 第三章 機場生產(chǎn)效率評價基本指標的選取26-32
• 3.1 選取基本指標的原則26
• 3.2 評價指標的選取26-30
• 3.2.1 其他文獻選取的指標26-28
• 3.2.2 模型設(shè)定與研究對象設(shè)定28-29
• 3.2.3 投入與產(chǎn)出指標選取29-30
• 3.3 外界環(huán)境變量分析與選取30-32
• 3.3.1 外界環(huán)境變量分析30-31
• 3.3.2 外界環(huán)境變量選取31-32
• 第四章 機場生產(chǎn)效率評價32-54
• 4.1 第一階段DEA評價32-36
• 4.1.1 第一階段效率值評價32-34
• 4.1.2 第一階段規(guī)模報酬評價34-36
• 4.2 第二階段環(huán)境影響評價36-38
• 4.3 第三階段DEA評價38-42
• 4.3.1 第三階段效率值評價38-41
• 4.3.2 第三階段規(guī)模報酬評價41-42
• 4.4 對三階段DEA模型結(jié)果評價42-44
• 4.5 Malmquist指數(shù)評價44-54
• 4.5.1 基于原始數(shù)據(jù)的Malmquist指數(shù)評價44-49
• 4.5.2 基于調(diào)整后數(shù)據(jù)的Malmquist指數(shù)評價49-54
• 第五章 結(jié)論與展望54-57
• 5.1 主要研究結(jié)論54-56
• 5.2 不足與展望56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻58-62
• 作者簡介62

【相似文獻】

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