本文關(guān)鍵詞：高升力翼型復(fù)雜流動(dòng)模擬中湍流模型性能評(píng)估

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【摘要】：采用軟件Fluent中工程常用的7個(gè)渦黏湍流模型對(duì)某種高升力3段翼的降落階段繞流進(jìn)行了數(shù)值模擬.通過和試驗(yàn)及經(jīng)過試驗(yàn)校驗(yàn)過的延遲脫體模擬(delayed detached eddy simulation,DDES)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比分析,包括翼型壓力系數(shù)、馬赫數(shù)、渦量場(chǎng)和湍動(dòng)能分布等,系統(tǒng)地研究了常用渦黏湍流模型對(duì)該高升力翼型的模擬性能.結(jié)果表明:對(duì)于平均流場(chǎng),standard k-ω模型的模擬性能最好,能較好預(yù)測(cè)翼型壓力系數(shù)、襟翼分離區(qū)位置和大小等;SST(shear stress transport)k-ω模型性能也較好,一方程SA(Spalart-Allmaras)模型和四方程v~2-f模型具有相近的性能,而k-ε系列模型性能相對(duì)較差.對(duì)于湍流場(chǎng)的模擬性能,和上述平均流場(chǎng)對(duì)比所得結(jié)論相一致,但所有湍流模型均未預(yù)測(cè)出襟翼分離區(qū)附近湍動(dòng)能"最大"的分布特征.
【作者單位】： 北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心;
【關(guān)鍵詞】： 高升力 翼型繞流 雷諾平均Navier-Stokes(RANS)方程 湍流模型 分離流動(dòng)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51376001,51676007,51420105008) 國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(2012CB720205) 北京高等學(xué)校青年期英才計(jì)劃項(xiàng)目
【分類號(hào)】：V211.41
【正文快照】： 機(jī)翼所產(chǎn)生的升力大小取決于翼型形狀、機(jī)翼面積和飛行速度大小.一般對(duì)于大型雙發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)飛機(jī),升阻比提升1%意味著起飛階段有效載荷可增加1 260kg(約2 800磅),最大升力系數(shù)提升1.5%意味著著陸時(shí)有效載荷可增加3 000kg(約6 600磅)[1].高升力裝置對(duì)飛行器氣動(dòng)性能有著重要影響,

【相似文獻(xiàn)】

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