發(fā)布時(shí)間：2017-09-29 04:35

  本文關(guān)鍵詞：軍機(jī)無維修待命時(shí)間試飛驗(yàn)證方法研究

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【摘要】：以工程應(yīng)用為出發(fā)點(diǎn),提出了試驗(yàn)機(jī)技術(shù)狀態(tài)確定的依據(jù)、單次無維修待命時(shí)間驗(yàn)證成敗判據(jù)、特殊氣象條件下試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法、無維修待命時(shí)間驗(yàn)證評(píng)估模型。在此基礎(chǔ)上,以某型殲擊機(jī)為例給出了試飛階段無維修待命時(shí)間驗(yàn)證方案設(shè)計(jì)方法。該方法工程應(yīng)用性強(qiáng),可作為試飛階段外場開展無維修待命時(shí)間驗(yàn)證的依據(jù)。
【作者單位】： 中國飛行試驗(yàn)研究院可靠性研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 無維修待命時(shí)間 試驗(yàn)機(jī) 技術(shù)狀態(tài) 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
【基金】：“十二五”國防技術(shù)基礎(chǔ)科研項(xiàng)目(Z052013B004)
【分類號(hào)】：V217;V271.41
【正文快照】： 0引言無維修待命時(shí)間(Maintenance-Free Alert Time)是指在規(guī)定的使用、存放條件下(包括飛機(jī)使用的自然環(huán)境、飛機(jī)停放條件等),飛機(jī)作好準(zhǔn)備,能保持良好并處于待命狀態(tài)而無需進(jìn)行任何維修的持續(xù)時(shí)間。因此,“飛機(jī)始終處于良好的待命狀態(tài)”以及“在待命期間不能有任何維修活動(dòng)

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1 彭海鑫,周巨元;直升機(jī)無維修待命時(shí)間的理論研究[J];航空學(xué)報(bào);1991年10期

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1 姚恭清 伍洋;待命時(shí)間是否為工作時(shí)間的認(rèn)定[N];江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào);2014年

2 羅娟 王禹;待命時(shí)間是否為工作時(shí)間[N];江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào);2013年

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1 馮海娟;待命時(shí)間的定性及工資支付問題探析[D];浙江大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：940043